Главная страница
Навигация по странице:

  • 11. ҚОЗҒАЛЫС ҚАУІПСІЗДІГІН ҚАМТАМАСЫЗ ЕТУ. ЕҢБЕКТІ ҚОРҒАУ

  • ПАЙДАЛАНҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ

  • Сәкен. Теміржол клігі е німді, ыайлы, ауіпсіз, сенімді клік трі болып табылады


    Скачать 450.5 Kb.
    НазваниеТеміржол клігі е німді, ыайлы, ауіпсіз, сенімді клік трі болып табылады
    АнкорСәкен.doc
    Дата04.01.2018
    Размер450.5 Kb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаСәкен.doc
    ТипДокументы
    #13680
    страница2 из 2
    1   2

    10. СТАНСА ЖҰМЫСЫН ҰЙЫМДАСТЫРУ




    Телімдік стансалар темір жолдың қауіпсіз және тоқтаусыз жұмысын қамтамастандыру үшін қажет. Осы мақсатта, онда өтпелі поездарды өңдейді, жылжымалы құрамаға техникалық қызмет көрсетеді, поездар қозғалысының тартымды қызмет көрсетіледі (локомотивті жабдықтау не ауыстыру, локомотив бригадасын ауыстыру). Телімдік стансалар көрші телімдердегі пайда болатын және жоқ болып кететін вагонағымын өңдейді. Халықты және қала кәсіпорындарын тасымалдаумен қамтамасыз ету үшін телімдік стансаларда жүк және жолаушылар құрылғылары, кәсіпорындардың кірме жолдары бар.

    Жүктасымалдылықты көрші бағыттарда көлік құралдарының жұмысы нашарлағанда, тәуліктің белгілі бір уақытында поездар жиналып қалмай өткізіп жіберу керек кезде, перегондық құрылғыларды жөндеуге қажетті «окна» қажет болғанда, телімдік стансалар қозғалысты ретеу ролін атқарады.

    «Телімдік станса» деген аттың өзі локомотивтердің (паровоздардың) қатынайтын телімдерінің шекарасы деген мағына береді, олардың ұзақтығы 80 – 130 км болатын, бұл су және отынның щығындануымен анықталатын.

    Теміржол көлігін электрлі және тепловозды тартымға ауыстырғаннан кейін, локомотивтердің қатынау қашықтығы 700 – 1000 км дейін ұзарды. Осының нәтижесінде көптеген телімдік стансалар телімнің шекарасы мағынасынан айырылды немесе өз жұмыстарын өзгертті. Телімдік стансалар жергілікті жұмыс көлемі үлкен жүк не жолаушылар стансасына айналды. Бұл деполық стансалар санының азаюына және жөндеу жұмыстары деполардың азында ғана жүргізілуіне әкеліп соқтырды.

    Телімдік стансаларда бригаданы ауыстыру локомотивті ажыратусыз жүргізілетін болды, сондықтан мұндай жағдайда «телімдік» атауы локомотив бригадаларының қатынау мағынасына сәйкес келетін болды. Мұндай телімдер ұзындығы локомотив бригадаларының үзіліссіз жұмыс істеу қалпымен анықталады. Жүк және жолаушылар локомотивтерінің қатынау телімі ұзындығы бойынша сәйкес келмейді, сондықтан оларды ауыстыру әр түрлі стансаларда жүргізіледі. Жолаушылар локомотивтері жолаущылар стансасында ауысады.

    Телімдік стансалардың бөлінуі: кіре беріс саны бойынша – желілік және торапты (үш не одан да көп жалғанулары болады); негізгі парктерінің орналасуы бойынша – көлденең, бойлық және жартылай бойлық типті және жүк, жолаушылар операцияларына арналған құрылғылардың бірінен соң бірі орналасыуымен. Сонымен қатар, телімдік стансаларды қолдану жұмыстың көлемі мен мінезіне қарай, тарту түріне қарай, басты жол санына қарай және кейбір басқа жағдайларға байланысты бөледі.

    Электрлендірілген желілерде әр түрлі жүйелі тоқтардың түйісуі пайда болатын телімдік стансалар да кездеседі.

    Телімдік стансалар негізгі және ең қуатты болып өтпелі поездар қабылданып, жөнелтілетін транзиттік парктер саналады, ол жерде қозғалысытың қауіпсіздігіне әсерін тигізетін ақаулар жойылады, оларды барынша жолдарда жөндейді немесе ақаулы вагондарды поездан ажыратады.

    Телімдік стансаларды негізгі депомен, локомотивтердің айналу депосымен, локомотив бригадасын ауыстыру бөлімімен үшке бөледі.

    Негізгі депосы бар стансаларда тек қана ағымды жөндеуге немесе ТО-3 техникалық тексеруге келген вагондарға қызмет көрсетіп қоймай, сонымен қатар, бригадаларды ауыстырады, қабылдау-жөнелту жолында локомотивті жабдықтайды. Бұл стансалар жөндеу базасынан, техникалық тексеру мен жабдықтау депосынан, қажетті жол дамуынан тұратын дамытылған локомотив шаруашылығынан тұрады. Кейде негізгі деполы стансалар бір не екі бағыттан келетін поездардан локомотивті ажырату жүргізілетін кері қайту бөлімі болып саналады.

    Локомотиві кері қайтатын бөлімі бар стансаларда локомотивтерді ажырату барлық поездан жүргізеді, ТО-2 техникалық тексеру мен жабдықтау жұмыстары жүргізіледі. Локомотивті ауыстыруды ұйымдастыру үшін бұл стансаларда жүріс жолдары мен тұйықтар, дайын локомотивтің тұру жолдары, жабдықтау құрылғыларымен байланысы болуы керек.

    Локомотив бригадасын ауыстыру стансаларында транзит паркінде жүргізілетін ТО-1 жөндеу жұмыстары жасалады, және қосымша құрылғылар қажет емес. Егер кейбір жағдайларға байланысты бұл стансаларда локомотивтерді жабдықтау қажеттілігі туса, жабдықтау құралдары қабылдау-жөнелту жолдарында немесе парк қылтасындағы арнайы жолдарда қарастырылуы керек

    Учаскелік бекеттерде учаскелік, құрама және басқа да жергілікті поездардың категорияларымен қатынайтын вагонағымдары өңделеді. Бұл жұмысты ұйымдастыру үшін бекеттерде қабылдау және жөнелту жолдары, құрамаларды шашыратып, жинақтау жұмыстарын жүргізетін сұрыптау құрылғылары, вагондарды учаскелік не құрама поездарына қосу мақсатында жинақтау және сұрыптау жолдары болуы керек. Сұрыптау құрылғысының типі стансаның өңдеу қабілетін анықтайды, ол және де сұрыптау жолдарының санына байланысты болады. Жол саны жеткіліксіз болған жағдайда қайта сұрыптау мен вагондарды жинауға уақыт көбейіп кетеді.

    Телімдік стансада жүргізілетін жолаушылар операцияларына алыс транзиттік және соңғы поездарды, және осы стансалар кері қайтатын қала шетіне қатынайтын поездарды қабылдап, жөнелту жатады. Бұл операцияларды жүргізу үшін бекеттерде жолаушылар жолдары мен платформалары, жолаушы ғимараттары мен өтпелдері, кері қайтатын қала шетіне қатынайтын және соңғы поездардың тұру жолдары, почта және жүк құрылғылары болуы керек. Кейбір телімдік стансаларда техникалық тексеру, ажыраусыз жүргізілетін жөндеу және сумен, жанармаймен қамтамастандыру жұмыстары жүргізіледі.

    Тартым ауданын тасымалмен қамтамастандыру жұмыстары жалпы қолданбалы жолдар мен жүк ауданында, өндірістік кәсіпорындардың және базалардың кірме жолдарда жүргізіле береді. Кейбір стансаларда вагондарды тұсіруге дайындау, изхотермикалық вагондарды жабдықтау жұмыстары жүргізіледі.

    Стансадағы құрылғылардың орналасуы жұмыстың рационалды технологиясын, операциялардың параллельдігі мен бір қалыптылығын, жылжымалы құраманың тұрып қалуының азаюын, вагондар мен поездармен жұмыстарға уақыттың аз кетуін, жаңа техниканы қолдану және стансамен қозғалудың қауіпсіздігін, бекеттің ары қарай дамуына жол берілуін қамтамасыз етуі қажет.

    Жолаушылар операцияларын жүргізуге арналған құрылғылар ішкі орынды (қала жағынан) алуы керек.

    Соңғы, алысқа және қала шетіне қатынайтын поездардың қүрамалары тұру, жабдықтау, тазалау үшін арналған жолдардың орналасуы, әдетте соңғы поездарды қабылдауға қарама-қарсы орналасқан жағынан жолаушылар поездарын қабылдап, жөнелтуге қолайлы орналасуы керек. Қаламаңындық поездардың тұруына арналған тупиктік жолдар ені 7 м болатын жолаушылар платформасынан кейін жолаушы және басты жолдарының арасында орналасуына болады.

    Жолаушылар жолдарының немесе олардың қатарында транзит поездарына арналған парктерді не жолдарды орналастырған жөн, одан кейін өңделетін поездарға арналған жолдар және сұрыптау паркін орналастырады. Мұндай орналасу операцияларды бір уақытта жасауды қамтамасыз ететін параллель комплестің құрылуына әкеліп соғады.

    Транзит парктері көбіне қабылдау, жөнелту жұмыстарының өзін санамағанда локомотив шаруашылығының құрылғыларымен әрекеттеседі. Бұл жолдарда маневр жұмыстары эпизодты түрде жүргізіледі, сондықтан локомотив шаруашылығының орналасуы локомотив бригадасын ауыстыру үшін, басқа поездармен қиылысудың аздығы үшін транзит паркімен жақсы байланыста болуы керек.

    Негізгі деполы стансаларда немесе локомотив кері қайтатын бөлімі бар стансаларда локомотив шаруашылығы стансаның қай жерінде болмасын орналаса алады. Негізгі деплоы стансаларды қайта құрғанда, жергілікті жағдайларға байланысты локомотив шаруашылығының бөлек құрылғылары бөлек алаңдарда орналаса береді.

    Телімдік стансада вагон депосын локомотив депосының жанына салуға болады. Вагондарды техникалық тексеру бөлімі стансаның орталық мойнағына жақын орналасады, ал тексерушілерге арналған көмекші бөлімшелер қабылдау-жөнелту паркінің қарама-қарсы жақтарында орналасады. Бойлық типті стансаларда екі техникалық тексеру бөлімі бола береді, оның біреуі қосылған парктің шығу қылтасы ауданында орналасады.

    Жүк ауданын жолаушылар ғимаратына қарама-қарсы, сұрыптау паркі жағында орналастырады. Және де вагондарды беру және алып тастау маршруттары поездық маршруттармен қиылыспайды. Жүк ауданын сұрыптау паркіне параллель орналастырған жөн. Ал жолдардың жалға алынған телімдерін жүк ауданының жанында орналастырған жөн.

    Жалғану мінезі бекет қылтасында маневрлық құрылғылардың жұмысына, жалғану бағыты мен кірме жолдардың қуаттылығына байланысты.

    11. ҚОЗҒАЛЫС ҚАУІПСІЗДІГІН ҚАМТАМАСЫЗ ЕТУ. ЕҢБЕКТІ ҚОРҒАУ
    Жылжымалы құрама станция жолдарында шекті қадамен белгіленген қашықтықта орналасады. Маневр жұмыстары орындалмастан бұрын, вагондар тіркеліп және тежеу табандықтарымен бекітілуі қажет. Маневрлық қозғалыстардың жылдамдығы мына шектен аспауы қажет:

    Локомотиві бар вагон немесе жеке локомотивтің өзі бос жолмен қозғалғанда 60 км/сағ аспауы қажет, артында вагондары тіркелген локомотив бос жолмен қозғалғанда жылдамдығы 40 км/сағ аспауы қажет, адамы бар вагондардың және 3,4 категориялы габаритсіз жүктері бар вагон қозғалғанда оның жылдамдығы 15 км/сағ аспауы қажет, локомотив вагонға жақындағанда 3 км/сағ аспайды. Ағытылған вагондар келесі вагондарға дөңестен тарқату барысында жүрісінің жылдамдығы 5 км/сағ аспауы қажет. Станцияның территориясында жолдар мен жоларалықтар және су шығару қондырғылары жабық болуы қажет. Станция жолдарын өте жақсы жарықпен қамтамасыз ету қажет. Сұрыптау дөңесі мен сұрыптау паркінің мойнағында жарық 10 Лк аспауы қажет. Маневрларды электрленген жолдарда орындағанда тоқ сымдарына 2 м қашықтықтан жақындауға болмайды.

    Табиғатты қорғау, табиғи және материалдық қорларды сақтау жалпы мемлекеттік мақсат болып табылады.шағылтас, цемент, темір бетондарды сонымен қатар ақтарма жүктерді ашық жылжымалы құрамаларда тасымалдағанда, қоршаған ортаға құм тәріздес бөліктер жайылады.

    ҚОРЫТЫНДЫ
    Жобаланатын телімдік стансада мынадай бөлімдер қарастырылады: телімдік стансаның техникалық-экономикалық сипаттамасы, қабылдау-жөнелту парктерінің жолдарының ұзындығы анықталады, станцияның берілген түрі белгіленіп, қабылдау-жөнелту және сұрыптау парктеріндегі жолдар саны есептелді. Жүк ауласы құрылымдарының өлшемдері, вагон шаруашылығының типтері анықталып, станцияның масштабты жоспары сызылды. Станса жұмыстарын ұйымдастыру мен қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету және еңбекті қорғау шаралары көрсетілді.

    1 бөлімде. Станса мен тартым ауданының техникалық-экономикалық сипаттамасын анықтадық. 2 бөлімде. Қабылдап – жөнелту жолдарының пайдалы ұзындығын анықтау. Бұл бөлімде жүк пойызының ұзындығын таптым. 3 бөлімде. 2 бөлімде берілген есеп бойынша стансаның сұлбасын анықтадық. 4 бөлімде. Қабылдап – жөнелту парктеріндегі жолдар санын анықтау. Парктегі пойыздардың тек бір бағыттағы есептік интервалы, орташа интервалы анықталды. 5 бөлімде. Сұрыптау және тартымдық жолдар санын анықтау. Тартып шығу жолдарының санын өңделетін вагондар мен телімдік және құрама пойыздарды бөлшектеуінің маневрлік жұмыстарының орындау әдісіне байланысты анықтадым. 6 бөлімде. Жүк ауласындағы құрылғылардың көлемін анықтау. Аз көлемді жүктерді өңдеу мен жинақтауға қойманың ауданы, контейнерлік алаңшаның сыйымдылығы, жартылай ашық вагоннан көмірді түсіруге арналған биіктетілген жолдың ұзындығын және биіктігін, оның сыйымдылығын анықтадым. 7 бөлімде. Локомотив шаруашылығының құрылғы көлемін анықтау. 8 бөлімде. Вагон шаруашылығының құрылымдарын анықтадым, сұлбаларын сыздым.

    9 бөлімде. Стансаның масштабты жоспарын құрастыру және 1:2000 масштабын қолдана отырып, курстық жобада шығарылған нәтижелер бойынша алынған өлшемдерді қарастыра отырып ақ қағазға сызба жұмысын орындадым. 10 бөлімде. Телімдік стансаның жұмысы және онда атқарылатын операциялар тағы да басқа стансадағы құралдар мен құрылғылар туралы ақпарат жаздым.

    11 бөлімде. Қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету. Еңбек қорғау шаралары туралы мәліметтер келтірдім.

    МАЗМҰНЫ



    Кіріспе............................................................................................................
    1 тарау. Станса мен тартым ауданының техникалық-экономикалық

    сипаттамасы...........................................................................................................
    2 тарау. Қабылдау-жөнелту жолдарының пайдалы ұзындығын есептеу.
    3 тарау.Станса сұлбаларының нұсқаларын таңдау.....................................
    4 тарау. Қабылдау-жөнелту парктеріндегі жолдар санын анықтау........
    5 тарау. Сұрыптау және тартып шығу жолдарының санын есептеу......
    6 тарау. Жүк ауласының құрылымдарының өлшемдерін анықтау........
    7 тарау. Вагон шаруашылығының құрылымдарының типтерін анықтау..................................................................................................................
    8 тарау. Локомотив шаруашылығының құрылымдарының өлшемдерін

    анықтау.................................................................................................................
    9 тарау. Стансаның масштабты жоспарын жасау..................................
    10 тарау. Станса жұмысын ұйымдастыру...............................................
    11-тарау. Қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету....................................
    Қорытынды.................................................................................................
    Пайдаланған әдебиеттер............................................................................


    ПАЙДАЛАНҒАН ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ


    1. Темір жол станциялары мен тораптары И.Е.Савченко. Транспорт1980ж

    2. Станция мен жол құрылысы. К.Ю. Скалов. Транспорт 1983ж

    3. Станция және тораптарды жобалауға арналған нұсқаулар Н.И.Козлов

    4. Станция және жол құрылысы, В.В. Варфоломеев

    5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. МПС РФ. – М.: Транспорт, 2000. – 190 с.

    6. Скалов К.Ю. Устройство пути и станций: Учебник для техникумов железнодорожного транспорта / К.Ю. Скалов, П.П. Цуканов. – М.: Транспорт, 1983. – 320 с.

    7. Железные дороги: Общий курс / Под редакцией М.М. Уздина. – М.: Транспорт, 1991. – 295 с.

    8. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство / Под ред. А.М. Козлова и К.Г. Гусевой. – М.: Транспорт, 1981. – 592 с.

    9. Железнодорожные станции и узлы: Учеб.для вузов железнодорожного транспорта / В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко; Под ред. В.А. Акулиничева. – М.: Транспорт, 1992. – 480 с.
    1   2


    написать администратору сайта