Главная страница
Навигация по странице:

  • СТАНСА МЕН ТАРТЫМ АУДАНЫНЫҢ ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ СИПАТТАМАСЫ

  • ҚАБЫЛДАУ-ЖӨНЕЛТУ ЖОЛДАРЫНЫҢ ПАЙДАЛЫ ҰЗЫНДЫҒЫН АНЫҚТАУ

  • 5000 L

  • СТАНСА СҰЛБАЛАРЫНЫҢ НҰСҚАЛАРЫН ТАҢДАУ

  • ҚАБЫЛДАУ-ЖӨНЕЛТУ ПАРКТЕРІНДЕГІ ЖОЛДАР САНЫН АНЫҚТАУ

  • СҰРЫПТАУ ЖӘНЕ ТАРТЫМДЫҚ ЖОЛДАР САНЫН АНЫҚТАУ

  • ЖҮК АУЛАСЫНДАҒЫ ҚҰРЫЛҒЫЛАРДЫҢ КӨЛЕМІН АНЫҚТАУ

  • ЛОКОМОТИВ ШАРУАШЫЛЫҒЫНЫҢ ҚҰРЫЛҒЫ КӨЛЕМІН АНЫҚТАУ

  • ВАГОН ШАРУАШЫЛЫҒЫНЫҢ ҚҰРЫЛЫМДАРЫН АНЫҚТАУ

  • 9. СТАНСАНЫҢ МАСШТАБТЫ ЖОСПАРЫН ҚҰРАСТЫРУ

  • Сәкен. Теміржол клігі е німді, ыайлы, ауіпсіз, сенімді клік трі болып табылады


    Скачать 450.5 Kb.
    НазваниеТеміржол клігі е німді, ыайлы, ауіпсіз, сенімді клік трі болып табылады
    АнкорСәкен.doc
    Дата04.01.2018
    Размер450.5 Kb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаСәкен.doc
    ТипДокументы
    #13680
    страница1 из 2
      1   2


    КІРІСПЕ
    Теміржол көлігі ең өнімді, ыңғайлы, қауіпсіз, сенімді көлік түрі болып табылады. Пойыздың қауіпсіздігі мен қозғалысы қуатты локомотивті және ауыр жүк тасымалдайтын вагондарды пайдалану теміржолдың қуаттылығы мен қалыптылылығына байланысты болады.

    Темір жол көлігі еліміздің негізгі көлік түрі болып табылады. Темір жол көлігі халық шаруашылығының маңызды, құрамды бөлігі, оның қызметінен өнеркәсіптің, ауыл шаруашылықтың, сауданы жабдықтау, кәсіпорындардың дамуы мен жұмыс атқаруы тығыз байланысты. Қазақстанның көлік қатынасында темір жолдың маңызы ерекше зор. Өйткені темір жол арқылы республиканың халқы тек біздің елімізде ғана емес, сонымен қатар бүкіл жер бетінің барлық аймақтарына ешқандай қиындықсыз бара алады және қажетті тауарларын жеткізе алады. Темір жолдарды техникалық жағынан қамтамасыз ету және тасу жөніндегі Қазақстан ТМД елдері арасында Ресей мен Украинадан кейінгі үшінші орынды алады. Темір жол Қазақстан Республикасының халық шаруашылығында ең маңызды көліктің қызметін атқарады. Қазақстан темір жолы көптеген бағытта жұмыс жасай алады.

    Теміржол – бағыттаушы рельс табаны төселген құрылыстарының және қондырғыларының жиыны болып табылады.Теміржол көлігі жолаушыларды, жүкті, почтаны тасымалдауға арналған барлық техникалық құралдары бар жиынды көлік саласы болып табылады.

    Теміржолдың негізгі техникалық құрылғылары – бұл жылжымалы құрамалары, локомотив, вагондар, рельс жолдары, жасанды құрылғылар, көпірлер, эстакадалар, виадуктар, стансаның аумағы, автоматика мен телемеханика құрылымдары және т.б.

    Стансалар – жеке пунктердің ең көп тараған түрі болып табылады. Соның ішінде телімдік стансалар локомотив пен локомотив бригадаларын ауыстыруға, локомотивті жабдықтауға, техникалық тексеруге, құрама және телімдік пойыздарды құрастыру және бөлшектеуге, жолаушылар пойызына қызмет етуге арналған. Телімдік станциялар тартым түріне қарай электрлі, тепловозды, аралас тартымды болып бөлінеді. Локомотив қызмет ету жүйесіне қарай негізгі айналмалы немесе локомотивтер айналу пунктері болып бөлінеді. Басты жолдардың санына қарай, және стансаға екі бағыттан көп бағыттар жалғанса, торапты телімдік станса телімдік станса болып бөлінеді.


    1. СТАНСА МЕН ТАРТЫМ АУДАНЫНЫҢ ТЕХНИКА-ЭКОНОМИКАЛЫҚ СИПАТТАМАСЫ


    Жобаланатын телімдік станция IV категориялы дара жолдық аралықта орналасады. Екі жағынан жалғанатын аралықтар автобекітумен қамтамасыздандырылған, бағыттама бұрмалары мен сигналдары басқару электрлік орталықтандыруға қосылған.

    Жүк пойыздары ВЛ-80 сериялы локомотивімен қызметтеледі. Локомотивтің бір жыл ішінде жүрген қашықтығы 30 млн.км. тең. Жобаланатын телімдік стансаның солтүстігінде елді мекен орналасқан. А бағытынан станса арқылы тәулік ішінде 30 өңдеусіз транзит пойыздары өтеді, оның ішінде 4 тілімдік, 4 құрама пойыздары. Сонымен қатар, А бағытынан 12 жолаушылар пойызы өтеді. Б бағытынан тәулік ішінде 45 өңдеусіз транзит пойыздары өтеді, оның ішінде 4 телімдік, 4 құрама пойыздары, және де 13 жолаушылар пойыздары өтеді.

    Берілген стансалық алаңшаның ұзындығы 3000 м. Жүк пойызының салмағы: А – Н 5000т, Н-Б 4000т. Жетекші еңісі: А-Н 9‰, Н-Б 8‰. 4- білікті вагондар жүк вагондары паркінің 80%-ды, 8-білікті вагондар 20% - ды құрайды.

    4 - білікті вагонның жүгі мен бірге салмағы 56 т, 8 – білікті вагондікі 105 т. Стансада жылжымалы құрамаларды техникалық тексеру және жөндеу мақсатында негізгі депо орналасады. Стансаға жүк ауласы және кірме жол жалғанады. Жүк ауласы тұйық типті, онда қаптардағы жүктерге арналған ішіне жолдары енгізілген жабық қойма, контейнерлік алаңша және ақтарма жүктер үшін биіктетілген жол орналасады.


    1. ҚАБЫЛДАУ-ЖӨНЕЛТУ ЖОЛДАРЫНЫҢ ПАЙДАЛЫ ҰЗЫНДЫҒЫН АНЫҚТАУ


    Қабылдау-жөнелту жолдарының пайдалы ұзындығы пойыздардың ұзындығына байланысты анықталады.

    Жүк пойызының ұзындығы келесі формуламен анықталады:
    Qп

    Lп = —————— (l4 γ4 + l8 γ8 ) + lл + 10, м (2.1.)

    g4 γ4 + g8 γ8
    Мұндағы,

    Qп – пойыздың салмағы,т (қосымша 2)

    q4 q8– 4-білікті және 8-білікті вагондардың брутто салмағы(қосымша 2)

    l4 l8 – 4-білікті және 8-білікті вагондардың ұзындығы., м (қосымша 2)

    lл – локомотивтің ұзындығы, м, l л=14,73

    γ4 γ8 – 4-білікті және 8-білікті вагондардың пайыздық үлесі
    Qп=5000т

    q4 =50 т

    q8 =130 т

    l4 =14,73 м

    l8 =21,12 м

    lл =34 м

    γ4 =0,35

    γ8 =0.65
    5000

    Lп = ——————— (14,73*0,35+21,12*0,65)+14,73+10=956 м

    50*0,35+130*0,65

    4000

    Lп = ——————— (14,73*0,35+21,12*0,65)+14,73+10=770 м

    50*0,35+130*0,65
    Жобаланатын телімдік стансаның қабылдау-жөнелту жолдарының пайдалы ұзындығы 1050 метрге тең.



    1. СТАНСА СҰЛБАЛАРЫНЫҢ НҰСҚАЛАРЫН ТАҢДАУ




    Стансаның нұсқаларын құрастыруда стансаның тиімді сұлбаларын анықтау қажет. Бұл анықталған сұлба барлық жағдайларда келтірілетін шығындардың аз болуын қамтамасыз етуі қажет. Бұл үшін берілген станса алаңшасының ұзындығын 3.1-ші кестенің мәліметтерімен салыстырып, ең кемі 2 түрлі станса сұлбаларының нұсқаларын анықтайды.
    Кесте 3.1
    Станса типі анықталған соң, алынған станса сұлбаларының әр қайсысына сипаттама беру керек: негізгі стансалық құрылғылардың стансада орналасуы, өткізу қабілетінің деңгейі, станса қызметкерлері үшін тиімділігі, пойыздар мен локомотивтердың қозғалуының қолайлығы, стансаның ары қарай дамуы және т.б.

    Стансаның сұлбаларын анықтағанда, стансаның қылталарында орындалатын операциялардың параллельдігіне көп көңіл бөлу қажет. Станса қылталарының құрылымы қарсы маршруттардың санын азайтуы қажет.

    1 сурет. Телімдік стансаның бойлық схемасы

    1. ҚАБЫЛДАУ-ЖӨНЕЛТУ ПАРКТЕРІНДЕГІ ЖОЛДАР САНЫН АНЫҚТАУ


    Телімдік стансаларда жолаушы пойыздарды қабылдау және жөнелтуге басты және арнайы жолдар пайдаланылады. Жолаушылар поездарын қабылдайтын жолдар және басты жолдар саны стансаға жалғасатын бағыттардың санынан кем болмауы тиіс. Жолаушы пойыздарын қабылдау-жөнелту жолдарын анықтағаннан кейін, жүк пойыздарын қабылдап, жөнелтетін жолдар санын анықтайды. Жолдар санын қозғалыс сипаты мен мөлшеріне автоматика мен телемеханика құрылымдарына байланысты есептейді.

    Қабылдау-жөнелту парктерінде өтпелі жүк пойыздарына арналған жолдар саны тақ және жұп бағыттарына жеке-жеке келесі формуламен анықталады:

    tт

    m = ——— + l, жол (4.1.)

    Iе

    Мұндағы,

    tт – поездың жолда тұру уақыты, мин

    Iе – берілген паркке поездардың келуінің есептік интервалы, мин

    1 – басып озуға арналған жол

    57

    m = ——— + 8 = 11 жол

    16

    56

    m = ——— + 8 =12 жол

    16
    Парктерге пойыздар тек бір бағыттан келгенде, есептік интервал мына формуламен анықталады:

    Imin + Iор

    Iе = ———— , мин (4.2.)

    2


    Мұндағы,

    Imin – жүк пойыздардың телімде жүруінің интервалы (автобекітуде 8 не 10 мин, жартылай автобекітуде 20 мин)

    Iор – пойыздардың стансаға жақындауының орташа интервалы
    8 +23

    Iе = ———— = 16 мин

    2
    8+32

    Iе = ———— =20 мин

    2
    Орташа интервал келесі формуламен анықталады:
    1440

    Iор = —————— , мин (4.3.)

    Nжүк + ENжол
    Мұндағы,

    Nжүк Nжол – есептелетін бағыттардағы жүк және жолаушылар пойыздарының саны (қосымша 1)

    E – жүк пойыздарын жолаушылар пойыздарымен ауыстыру коэффициенті (қос жолда желіде 1,8, дара жолды желіде 1,3)
    1440

    Iор = —————— =32 мин

    30 + 1,3*12
    1440

    Iор = —————— =23 мин

    45 + 1,3*13
    Бір пойыздың жолда тұру уақыты келесі формуламен анықталады:
    tт = tқ +tоп +tкүту +tжөн; мин (4.4)
    Мұндағы,

    tқ – пойызды стансаға қабылдағанда маршрутта жүру уақыты

    tоп – технологиялық процесске сәйкес қабылдау-жөнелту жолдарында операцияларын орындау уақыты (транзит пойыздарына 30 мин)

    tкүту – пойыздың жөнелтуді күтіп тұру уақыты

    tжөн –пойызды жөнелткен уақыттан станса жолдарының бос болу уақытына дейінгі маршруттан өту уақыты.

    tт = 11+30+3+13=57мин
    tт = 11+30+2+13=56ми
    Жүк пойызды қабылдағанда маршруттың бос болмауы келесі формуламен анықталады:
    Lбл L′′бл + Lк

    tқ = tм + ———— + ———— , мин (4.5.)

    16,7 × V 16,7 × Vк
    Мұндағы,

    tм – қабылдау маршрутын дайындау уақыты (маршрутты релелік орталықтандыруда 0,5, электрлік орталықтандыруда 0,2 мин)

    Lбл L′′бл – 1-ші және 2-ші блок-телімдердің ұзындығы (1000 м)

    V Vк – жүк пойыздардың аралықтардан және стансаға кіру жылдамдығы (V=80 км/сағ, Vк =40 км/сағ)

    Lк = Lм +Lп – қабылдау-жөнелту жолдарының қабылдау сигналынан шығу белгісіне дейінгі қашықтық

    Lм – пойызды қабылдау қылтасының ұзындығы, яғни қабылд аужолындағы кіру бағдаршамнан шектік бағанға дейінгі қашықтық, м (электрлік тартымда 650 м, тепловоздық тартымда 400 м)

    Lп – қабылдау-жөнелту жолының ұзындығына тең пойыз ұзындығы (қосымша 2)
    1000 1000+5650

    tқ = 0,2 + ———— + ———— = 11 жол

    16,7 ×80 16,7 × 40
    Lк = Lм +Lп = 650м +5000 =5650
    Пойыздың жөнелтуді күтіп тұру уақыты ықтималдылық теориясының негізінде келесі формуламен анықтауға болады:

    720 Nжүк (1+Vжөн )

    tкүту = ——————————, мин (4.6.)

    Nmaxжүк (Nmaxжүк – Nжүк)
    Мұндағы,

    Nжүк – тәулік бойынша жөнелту паркіне келген жүк пойыздарының саны

    Vжөн – пойыздарды жөнелту интервалдарының алмасу коэффициенті (Vжөн =0,7-0,9)

    Nmaxжүк – жүк пойыздың қозғалысына телімнің максимал өткізу қабілеті
    720*45 (1+0,49)

    tкүту = —————————— = 3мин

    163*(163 –45)
    720*30 (1+0,49)

    tкүту = —————————— = 2мин

    164*(164 –30)
    Жүк пойыздың қозғалысына телімнің максимал өткізу қабілеті келесі формуламен анықталады:
    Nmaxжүк = Nпар –E*Nжол; пойыз (4.7)
    Мұндағы,

    Nпар – параллель кестелі телімнен максимал өткізу қабілеті (автобекітуде Nпар =1440/Iмin)

    E – жүк пойыздарын жолаушылар пойыздарымен ауыстыру коэффициенті (қос жолда желіде 1,8, дара жолды желіде 1,3)
    Nmaxжүк = 180 –1,3*13 =163 пойыз
    Nmaxжүк = 180 –1,3*12 =164 пойыз
    Пойызды жөнелткендегі маршрутта жүру уақыты келесі формуламен анықталады:
    Lшығу

    tжөн = tм + tа + —————, мин (4.8.)

    16,7 Vшығу
    Мұндағы

    tм – маршрутты дайындау уақыты

    tа – бағдаршамды ашу уақытынан жүк поезының орташа қозғалуына дейінгі уақыт (ta=1мин)

    Lшығу – жолдың босауына дейінгі пойыздың жүру қашықтығы, бұл қашықтық жолдың пайдалы ұзындығы мен шығу қылтасының ұзындығына тең болады

    Vшығу – пойыздың стансадан шығуының орташа жылдамдығы (Vшығу= 30 км/сағ )
    5650

    tжөн = 0,2 + 1 + ————— = 13мин

    16,7*30км/сағ
    Есептеу бойынша анықталған қабылдау-жөнелту жолдарының саны станса мен тораптарды, жобалау нұсқауларында берілген жолдар санымен салыстыру қажет.


    1. СҰРЫПТАУ ЖӘНЕ ТАРТЫМДЫҚ ЖОЛДАР САНЫН АНЫҚТАУ



    Сұрыптау паркінің жолдары құрастыру жолдарының бағыты бойынша вагондарды жинақтауға, жергілікті және өңделетін вагондарды жинақтауға арналған.

    Телімдік және құрама пойыздарды және кірме жолдар мен жүк ауласынан келетін вагондарды бөлшектегенде, вагондар сұрыптау паркінің жолдарына бағыты бойынша жинақталады.

    Телімдік және құрама пойыздарды әр бағытқа жинақтау мақсатында, әр бағытқа бір жолдан арналады. Бұл жолдардың ұзындығы қабылдау-жөнелту жолдарының ұзындығынан 10% -ға жоғары болады.

    Стансаға жүгін түсіруге келетін вагондарға (жүк ауласына, кірме жолдармен және т.б.) бір жол арналады. Ал егер стансаға тәулігіне 30 вагоннан жоғары вагон қабылданса, екі жол арналады. Жолдардың ұзындығы пайдалы ұзындықтан кем болуы мүмкін, бірақ ұзындығы 300 метрден кем болмауы тиіс. Өңделетін вагондарға пайдалы ұзындығы 200-300 м болатын жолдар арналады.
    Кесте 5.1.

    Тартып шығу жолдарының санын өңделетін вагондар мен телімдік және құрама пойыздарды бөлшектеуінің маневрлік жұмыстарының орындау әдісіне байланысты анықталады.
    (Nбөлш tбөлш + Nқұр tқұр + Nж tж +Nлок tлок +Nк tк) Кқ

    mтарт = ——————————————————————, жол (5.1)

    1440 – Тж
    Мұндағы,

    Nбөлш – өңдеуге ке


    летін телімдік және құрама пойыздардың саны(қосымша 1)

    Nқұр – өз құрастырымдағы поездар саны (8-10)

    Nж – жүк ауласына берілетін вагондар саны (8-10)

    Nлок – локомотив шаруашылығына жіберілетін локомотивтердің беру саны (8-10)

    Nк – кірме жолдарға берілетін вагондардың жөнелту саны (8-10)

    tбөлш tқұр tж tлок tк – тартып шығу жолының бір құрамамен жұмыс істеп тұруында, құраманы қабылдау-жөнелту жолына және кері операцияларында бос болмай тұру уақыты

    tбөлш =30мин

    tқұр =20-25 мин

    tж =30-40 мин

    tлок =10-15 мин

    tк =30-40 мин

    Кқ – маневрлық жұмыстардың көлемінің қауіпсіз коэффициенті (1,3-1,5)

    Тж – тәуліктегі маневрлық локомотивтерді жабдықтауының және бригадаларды ауыстыруының ұзақтығы (60-90)
    (8*30+8*20+6*30+6*10+6*30)*1,3

    mтарт = ——————————————— = 1 жол

    1440 – 60
    Телімдік стансаларда сұрыптау паркінің екі жағынан тартып шығу жолдары жобаланады. Жартылай бойлық типті стансаларда стансаға кіру қылтасында тартып шағу жолы жобаланады. Оның ұзындығы пайдалы ұзындықтың жартысына тең болады және 200 метрден кем болмауы тиіс.

    1. ЖҮК АУЛАСЫНДАҒЫ ҚҰРЫЛҒЫЛАРДЫҢ КӨЛЕМІН АНЫҚТАУ


    Жүк операциялары жүк ауласы мен кірме жолдарда орындалады. Жүк операциялары деп тиеу, түсіру жұмыстарын айтады. Жүк ауласында тиеу, түсіру жолдары, көлемі аз жүктерді сақтайтын қоймалар, контейнерлерге арналған алаңша, ағаш өнімдеріне арналған алаңша, ақтарма жүктерге арналған алаңша, жүктерді тиеу, түсіру механизмдері болады. Кейбір жүк аулаларда дөңгелекті жүктерге және өздігінен жүретін бірліктер үшін тиеу мен түсіруге арналған платформалары, жүкті автокөліктен вагонға бірден тиеп, түсіру құрылғысы орналасады.

    Ыдыстама-даралы жүктерге бір қабатты тиеу, түсіру жолдары қойманың ішіне кіре орналасқан немесе сыртына орналасқан жолдармен және тиеу, түсіру жұмыстары мен механизациясымен жобаланады. Жабық қойманың, ашық және жабық платформаның ені сақталатын жүктердің түрі мен санына, жүргізілетін операциялардың сипатына, механикаландыру мен автоматтандыру құралдарына байланысты жобаланып, 18 м кем болмауы тиіс. Жабық қойманың алдындағы алаңшаның ені тиеу-түсіру машиналарының жұмысына кедергі болмай, теміржол жақтан 3 м кем емес, автокөлік жолы жақтан 1,5 м кем емес болуы тиіс.

    Жүк өңделуі күрделі стансаларда жолдары ішіне енгізілген ангарлы типті қоймалар құрылады.

    Контейнер алаңшаларында жүккөтергіштігі 5 және 10 т болатын, тіреу аралығы 11,3; 16 және 25 м болатын қосконсольді төрттағанды крандар қолданылады. Контейнер саны көп болған жағдайда көпірлік крандарды қолданады.

    Контейнерлерге, ауыр салмақты жүктерге, орман жүктеріне арналған бір жалпы қойма қарастырылуы мүмкін.

    Дөңгелекті жүктер мен өздігінен жүретін бірліктерге арналған биік платформа қосылған немесе ұзындығы 27 немесе 54 м болатын тек қана бүйірлі типті болуы мүмкін. Бүйірлі платформаның ені 6 м болады, биік платформадан түсу еңісі 1:10 болады.

    Көмір мен минералды-құрылыстық материалдарды түсіру үшін биіктігі 1,5 немесе 2,4-2,5 м болатын биіктетілген жолдар ұйымдастырылады. Қауіпті жүктер қоймасы басқа қоймалардан алшақ жерде орналасады. Жүкті вагоннан автокөлікке және автокөліктен вагонға тиеп, түсіру үшін машиналардың тұрағына арналған автокөлік жақындауы жағынан биік платформа орналасады.

    Жабық жүк қоймаларының, жабық және ашық платформаның ені, вагондарға арналған тиеу-түсіру фронтының ұзындығы, контейнер алаңшасының ұзындығы мен көлемі, түсіру эстакадасының немесе биіктетілген жолдың сиымдылығы, оқулықта көрсетілген формулалармен және берілген әдістеменің 4 тарауы арқылы анықталады.

    Қажетті жағдайда көлемді, ақтарма және төгілмелі жүктерді тиеу-түсіру үшін жүк ауласында вагон таразысын қолданады. Таразы орналасатын жол түзу, өтпелі және бойлық болуы тиіс. Таразының әр бағыттарының телім ұзындығы 20 м кем болмай, шағылтас балластында орналасуы тиіс. Жүк ауласынан шығаберісте жүккөтергіштігі 10-25 т болатын ақтарма жүктерді өлшеуге арналған автомобиль таразысы орналасады.

    мен жолдар жанындағы тиеу-түсіру жолдарды түзу телімде жобалайды. Жүк ауласында қойманы, алаңша мен жолдарды аумақты аз алатындай және автомобиль жүрісі аз болатындай тығыз орналастырады. Жолдарды жобалағанда, маневрлық рейстің ұзындығы аз және қозғалыс уақыты аз болатындай қысқарту керек.

    Платформа

    Жаңа жүк аулаларды тұйық типті қылып жобалайды.

    Барлық жүк аулаларда автомобиль көліктері қозғалысының ағымдылығы, өтпелердің қажетті ені қамтамасыз етіледі, олардың тұрағы үшін арнайы орындар бөлінеді. Қоймалар мен платформаның бір жақты орналасуында өтпелердің ені автокөлік қозғалысы айналмалы болғанда 16 м кем емес, тұйық қозғалыста 19 м кем емес болуы керек. Қоймалар екі жақты орналасса, олардың бір-бірінен ара қашықтығы айналмалы қозғалыста 28 м кем емес, тұйық қозғалыста 35 м кем емес болады.

    Тауар кеңсесі жүк ауласына басты кіре беріс жағында орналасады. Кеңсенің ішінде контейнерлік көліктік-экспедиторлық кеңсе, жүк тасушыларға арналған бөлме мен тиеу-түсіру жұмыстарының қашықтық телімі кеңсесі, машина мен көлікке қызмет көрсететін қызметкерлердің тұрмыстық бөлмелері орналасады.

    Жүк ауласының қосымша құрылғыларына заряд алу станциялары, гараж пункттері, жөндеу шеберханалары, майлау материалдары қоймалары кіреді.


    АЗ КӨЛЕМДІ ЖҮКТЕР

    Аз көлемді жүктерді өңдеу мен жинақтауға қойманың ауданы келесі формуламен анықталады:
    Q*α tсаққос (1-β)

    Fқ= ————————; (6.1)

    365*Pa
    200000*1,1*2,5*2(1-0,15)

    Fқ.қ = ———————————— =2564м²

    365*0,4
    1900000*1,1*2,5*2 (1-0,15)

    Fқ.ж = ——————————— = 2436м²

    365-0,4
    Мұндағы,

    Q – келу және жөнелту бойынша жылдық жүк ағымы

    α – келу және жөнелтудің қалыпсыз коэффициенті (1,1-1,4)

    tсақ – жүктерді сақтау мерзімі (қабылдануы бойынша 2,5 тәулік, жөнелтілуі бойынша 2 тәулік)

    β – келетін жүктің тиеу-түсуін ескеретін коэффициент (0,15-0,30)

    Кқос – қосымша алаңша өлшемін ескеретін коэффициент (1,7-2)

    Ра – қойманың 1м² ауданына қойылатын жүктің орташа саны (0,4-0,65)
    Fқ.жалпы= Fқ.қ+ Fқ.ж м2 =2564м²+2436м²=5000 м²
    Қойма ұзындығын есептелінген аудан мен қойманың типтік ені бойынша есептейді:
    Fқ.жалпы

    Lқойма = ————— (6.2)

    В
    5000

    Lқойма = ——— = 278м

    18
    Мұндағы, В – қойманың ені (18,24,36,48 м)
    Күнделікті тиеуге және түсіруге келетін вагондар саны төмендегідей формуламен анықталады:
    QГ

    mтәу = ——— = 302м

    365gсрн
    gсрн-вагонның орташа жүк көтерімділігі (35-50 т)

    2000000

    mтәу = ——— = 16в

    365*35

    1900000

    mтәу = ——— = 15в

    365*35

    КОНТЕЙНЕРЛІК ЖҮКТЕР

    Контейнерлік алаңның сыйымдылығы мына формуламен анықталады:
    Vк=[(1+К0) Nқорт tқсақ+(1+К0) Nжорт tжсақ+Nбосtсақ]+0,03 tжөнд(Nқорт+ Nжорт+Nбос)
    Мұндағы,

    Nқорт-жүк тиелген контейнерлердің орташа тәуліктік келу саны

    Nжорт- жүк тиелген контейнерлердің орташа тәуліктік жөнелту саны

    Nбос-бос контейнерлер саны

    tқсақ-келу бойынша сақтау мерзімі (2 тәулік)

    tжсақ- жөнелту бойынша сақтау мерзімі (1 тәулік)

    tсақ—бос контейнерлерді сақтау мерзімі (1-2 тәулік)

    tжөнд-жөндеуде тұрған уақыт (0,5 тәулік)

    К0-контейнерлердің біркелкі емес коэффициенті (0,2)
    Тиелген контейнерлердің тәуліктік орташа келуі
    Qк

    Nктәу = ——— = 302м

    qк
    мұнда, qк-контейнерлердің орташа сыйымдылығы

    Средняя техническая норма загрузки вагонов (для 3 т –28, для 5 т – 24, для 20 т - 36)

    180000к

    Nктәу = ——— = 6429

    28

    170000к

    Nктәу = ——— = 6071

    28
    Бос контейнерлердің саны Nпор=Nk-Nж

    Егер, Nk>Nж болғанда, немесе Nпор= Nж - Nk
    Q*Kқ

    m= ———

    365Ртех

    180000*1,2

    mк = ————— =21ваг

    365 *28

    170000*1,3

    mж= ————— =22 ваг

    365*28
    Мұндағы, Kқжүктердің келіп кетуінің қалыпсыз коэффициенті (келуі бойынша 1,2, жөнелтілуі бойынша 1,3)

    Ртех-вагоннның орташа техникалық сыйымдылығы

    Платформаға массасы 3т контейнерлердің 12 сияды, qк=1,8, онда Ртех=1,8*12=21,6 т.
    Fк= Vк Fк0 Kқ
    Мұндағы, Kқжүктердің келіп кетуінің қалыпсыз коэффициенті (1,5-1,7)

    Fк0 – бір контейнердің алатын ауданы (30 м²)
    Контейнерлік алаңның ұзындығы крандардың екі ара қашықтығына байланысты анықталады:


    Lк= ——

    Вк

    28350

    Lk=———— =1772м

    16

    Мұндағы, Вк – қос консольді кран үшін 16 м, көпірлік кран үшін 22,5 м

    АҚТАРМА ЖҮКТЕР
    Жартылай ашық вагоннан көмірді түсіруге арналған биіктетілген жолдың ұзындығын және биіктігін, оның сыйымдылығы мына формуламен анықталады:

    Qк жК

    Qктәу= ———

    365
    Qж жК

    Qжтәу= ———

    365
    80000*1,2

    Qктәу= ——— =263

    365

    70000*1,3

    Qжтәу= ——— =249

    365

    Бір тәулікте келетін жартылай ашық вагонның сыйымдылығы келесі формуламен анықталады:
    Qктәу

    mк тәу = ———

    90
    Qжтәу

    mж тәу = ———

    90
    Мұндағы, m – тәулік бойынша түсірулуге келетін вагондар саны:
    263

    mк тәу = ——— =3

    90
    249

    mж тәу = ——— =3

    90

    Вагондарды беру және жинақтаудың тиімді саны келесі формуламен анықталады:

    Биіктетілген жолдың жүк түсіретін бөлігі мына формуламен анықталады:


    Lтүс = mтәу × —— + а

    nбер
    14,73

    Lтүс.қ = 3×———+14,73=37м

    4
    14,73

    L түс.ж = 3×———+14,73=37м

    4
    Мұндағы, L – вагон ұзындығы (14,73 м)

    nбер– жүк ауласына вагондардың берілетін саны (1-4)

    а – түсіру фронтында берілулердің толық еместігін ескеретін шама, жобада бір немесе үш вагонның ұзындығына тең деп алынады
    Биіктетілген жолдың биіктігі мына формуламен анықталады:
    mт.ж d

    hб.ж = ———

    γ ψ Lв ρ
    2*60

    hб.ж = ———————— =1м

    0.85*0.9*14.7*45
    Мұндағы, m – бір орында жұгі түсірілетін жартылай ашық вагондардың саны (2 вагон)

    d – бір вагондағы жүктің салмағы (60 т)

    γ – жүк тығыздығы (0,85 т/м³)

    ψ – еңістің толық коэффициенті (0,8-0,9)

    ρ–еңістік бұрышы (45˚)

    Lв – вагон ұзындығы (14,73 м)

    Биіктетілген жолдың еңістік бөлігінің ұзындығын келесі формуламен анықтайды:
    1000*hб.ж.

    Lең = —————

    i
    1000*1

    Lең = ———— =50м

    20
    Мұндағы, i – қиғаш бөліктің бұрышы (15-20˚)
    Биіктетілген жолдың екі жағынан да қойманың сиятынын келесі формуламен анықтайды:
    Еб.ж= 4hб.ж *Lтүс*γ*ψ
    Eб.ж =4*1*74*0.85*0.9=226м³
    Содан, бір берілуде жүктің салмағын есептеу қажет:
    mтәулік. *d

    Qбер = —————

    nбер
    6*60

    Qбер = ———— =90

    4

    Егер, Eб.ж > Qбер болса, биіктетілген жол қалыпты жұмыс атқарады, егер керісінше болса, есептеулерді қайтадан қарап, есептеп шығу керек.

    1. ЛОКОМОТИВ ШАРУАШЫЛЫҒЫНЫҢ ҚҰРЫЛҒЫ КӨЛЕМІН АНЫҚТАУ


    Локомотив шаруашылығында техникалық қызмет көрсету, ағымды жөндеу және жабдықтау құрылғылары болады.Локомотив шаруашылығының аумағында қажетті локомотивтің дұрыс жолдары, өрт сөндіру және қалпына келтіру поездарға арналған жолдар, материалдық қойма орналасады. Тартыммен қызмет ету мақсатында телімдік станцияларда негізгі және айналмалы деполары орналасады.

    Негізгі депосы бар телімдік станцияда локомотивтерге қызмет ету мен жабдықтау орындалады. Бұл жерде ТЖ-2 мен ТЖ-3 тек ірі, жақсы жабдықталған деполарға жұмыс атқарады. Ал айналмалы локомотивтік деполарда тек қана локомотивтерді жабдықтау және техникалық қызмет ету орындалады.

    Тепловоз паркінде жабдықтау құрылымдары тепловозды жанармаймен, тазартылған сумен және тазартылған сумен қамтамасыз етуге арналады.

    Электрлі тартымда жабдықтау құрылғылары су мен маймен және т.б. материалдармен жабдықтайды.

    Орындардың саны әр түрдің жылдық жөндеу жұмыстарының санына байланысты болады.


    Жөндеу түрі

    Жылдық жөндеу саны

    Орын саны































    ТҚК-2 мен жабдықтаудың орналасу санын мына формуламен анықтайды:
    Nжаб tжаб Кқал

    Сжаб = ——————, орын (7.9)

    1440 - Tүз
    40×50×1,2

    Сжаб = —————— =2 орын

    1440 - 60
    Мұндағы,

    Nжаб – тәулігіне ТҚ-2 мен жабдықтауға келген локомотивтердің саны (40-50)

    tжаб – бір локомотивті ТҚ-2 мен жабдықтау ұзақтығы (50-60 мин)

    Kқал – жабдықтауға түскен локомотивтердің қалыпсыздық коэффициенті (1,2-1,3 )

    Tүз– құрылымдар жұмысындағы техникалық үзілістердің уақыты (60 мин)
    Құм қоймасының өлшемі мына формуламен анықталады:
    Еқ = 30 Етәу М (7.10)
    Еқ =30*40*6=7200 м³
    Мұндағы, Етәу – локомотивтердің тәуліктегі құм шығыны

    М – құмның қоймада тұру периоды (2-6 ай)


    Берілген пунктте локомотивтерді жабдықтауда жұмсалатын тәуліктік құм шығыны мына формуламен анықталады:



    Sжыл αқ qқ rқ К

    Етәу = ——————, м3 (7.11)

    365 × 103
    30000000×0,8×0,7×0,9×1,05

    Етәу = ———————————— = 39 м3

    365 × 103
    Мұндағы, Sжыл – локомотивтердің бір жылда жүрілген жолы (қосымша 2)

    qқ – 1000 поездар келгенде жұмсалатын құм

    rқ – берілген пунктегі локомотивке құмның қай бөлігі берілетінінескеретін коэффициент (0,6-0,9)

    αқ – локомотивтердің резервті жүрген жолын шектейтін

    коэффициент (0,8-0,9)
    Құрғақ және ылғалды құмға арналған қоймалардың ұзындығы мына формуламен анықталады:
    Eқ

    Lқ = —— + Cт , м (7.12)

    Pқ
    7200

    Lқ = —— + 12 = 127 м
    62,5

    Мұндағы, Рқ – 1 метрге шаққандағы қойма ұзындығының өлшемі, (қойма ені 9м=15 м³; 14м=36м³; 18м=62,5 м³)

    Ст – берілген қойманың еніне берілген тұрақты шама (ені 9м- Ст =10; 14 м- Ст =11; 18 м- Ст =12 )
    Тепловоздық тартымда отын қоймасының сиымдылығы мен көлемін анықтау қажет. Дизельді отынның қосымша көлемі келесі формуламен анықталады:
    Еэ= Етәу ∙ t, (7.13)
    Еэ= 39 х 30 = 1170

    мұнда, Етәу – пойыздық локомотивтердің тәулік бойы отынды пайдалану көлемі, т

    t – қойманың тәулік бойы жабдықталуы (30 тәулікке тең деп алса болады)
    Дизельдік отынды сақтауға қажетті ыдыс саны:
    Еэ

    Mыдыс= ------------ (7.15)

    Еыдыс γт
    1170

    Mыдыс= ----------------- = 1орын

    1000×0.85
    Мұндағы, Еыдыс – ыдыстың сиымдылығы, м3 (1000, 2000, 3000 м3)

    γт – дизель отынының тығыздылығы (0,85 т\м3)
    Локомотивтің жабдықтау орындары түзу телімдерде орналасады, және де байқау жырасының соңынан бұрма басына дейінгі қашықтық 8 м кем болмау керек.

    Локомотив шаруашылығының жоспары келесіні қамтамасыздандыруы керек:

    - құрылғылардың орналасуының шағындылығы;

    - локомотив жабдықтау жолына, жұмысқа дайын локомотивтердің тұру жолына және станциядан шығу жолына өткендегі операциялардың ағымдылығы, және локомотивтің депоға ыңғайлы кіруі;

    - жөндеу құралдарын және жабдықтау құрылғыларын ары қарай дамыту мүмкіндігі.

    Тепловоздық және электровоздық тартымдағы локомотив шаруашылығының сұлбалары бір-бірінен үш элементтің орналасуымен ажыратылуы мүмкін (жабдықтау құрылғылары, депо, станцияға шығуын күтуге арналған уақытша тұрақ жолы).
    Жұмысты күтіп тұрған локомотивтердің тұрақ жолдарының санын осы жолда орналасуына байланысты анықтайды. Ол тәулігіне келетіе барлық локомотивтердің 10-12 % құрайды. Әрбір жолдың ұзындығын 4-5 локомотивті орналастырғанда анықтауға болады (130-170м ).

    1. ВАГОН ШАРУАШЫЛЫҒЫНЫҢ ҚҰРЫЛЫМДАРЫН АНЫҚТАУ


    Телімдік стансаның вагон депосында техникалық-экономикалық негізгі байланыс орналастырылады. Вагон шаруашылығы локомотив шаруашылығымен және қызметтік орындармен бір алаңда орналастырылады.

    Үлкен торапты телімдік стансаларда вагондарды техникалық қызмет көрсету пункттерімен жабдықтайды. Техникалық қызмет көрсету пункттерінің ең басты міндеті – бұл өтпелі және құрастырылатын поездардың ақауларын жөндеу. Бойлық типті телімдік стансаларда екі техникалық қызмет көрсету пункттерін жобалауға болады. Техникалық қызмет көрсету пункттерінде жөнделетін және қарастырылатын вагондарды шеттеуге арналған қондырғылар, ауа жіберу құрылыстары болады.

    Қабылдау-жөнелту парктерінде ені 5,5-5,6 м болатын жоларалықтар жасалады. Ағытылатын вагондарды жөндеуге 200-300 м болатын және сұрыптау паркімен байланысқан екі жол салынады

    Вагондардың техникалық жағдайын тексеру үшін, олардың ағымды тексерілісі мен жөнделуі үшін темір жолда техникалық базаның алатын орны ерекше (вагон деполары, вагондарды тасымалдауға даярлау бөлімдері – ВДБ, вагондарды техникалық тексеру бөлімдері – ТТБ, вагондардың ағымды ажырата жөндейтін механизациялы бөлімі – ВЖМБ, вагонды техникалық бақылау бөлімі – ТББ және т.б.).

    Вагон депосы жүк және жолаушылар вагондарына қызмет көрсету үшін, вагондарды деполық жөндеу үшін, вагон түйіндерін, құралдары мен доңғалақтарын құрастыру мен жөндеу үшін арналған. Жөнделетін вагондардың типіне байланысты вагон деполары жүк, жолаушы және арнайы болып үшке бөлінеді.

    Жүк вагондарына арналған вагон деполары тасымалдауға үлкен көлемде дайындалатын стансаларда және сұрыптау мен ірі телімдік стансаларда салынады.

    Вагон депосының техникалық өамтамастандырылуы ағымды-агрегатты және ағымды-конвейерлі амал бойынша вагондарды жөндеуді ұйымдастыруды, тозған түйіндерді жаңасына ауыстыру не оларды қайта жөндеуді қарастыру керек.

    Вагондарды тасымалдауға даярлау бөлімдері жүктердің үлкен көлемде тиеу, түсіру жұмыстары мен бос вагондарды жинақтау жүргізілетін бекеттерде орналасады. Бұл бөлімдерде вагондар поездан ажыратусыз жөнделетінде болатын жөндеу жұмыстары мен тексеру жұмыстары жүргізіледі.
    Вагондарға техникалық қызмет көрсету бөлімдері учаскелік және сұрыптау стансаларында орналасады, олар өтпелі поездан вагондарды ажыратусыз техникалық ақауларын жөндеу үшін арналған. Бұл бөлімдерде өндірістік-қолданбалы бөлімшелер, қосымша құралдар мен бөліктерді тасмылдау үшін арналған тоннльдер, тежеуді тексеруге арналған құрылғылар, тексеру мен жөндеу қабылдау-жөнелту жолдарында жүргізіліп жатқанда құраманы қоршау құрылғылары, жарықтандыру құрылғылары орналасады.

    Локомотивті ауыстыру жүргізілетін телімдік стансаларда әне басқа да стансаларда еңісті перегон алдында вагондарды техникалық бақылау бөлімдері орналасады.

    Берусіз, вагондарды поездан ажыратып ағымыды жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін деполарда вагондарды механизациялы жөндеу бөлімдерін орнатады, олар көбіне сұрыптау паркінің шеткі жолдарының жанынан орналастырылады.

    Ірі телімдік стансалардың территориясы қолайлы болса, вагон депосын локомотив шаруаышылығымен бірге орналастырға дұрыс.

    Жөнделіп біткен не жөндеуді тосып тұрған вагондарға арналған жолдарды жөндеу жолдарына параллель орналастырады. Бұл жолдардың пайдалы ұзындығы бір уақытта жөнделуге келетін вагондардың санына байланысты болады. Жуық шамамен оларды 250 – 300 м тең деп алады.

    Қойма жанында орналасқан түсіру жолдарының ұзындығын 80 – 100 м тең қылып жобалайды, және де олар тартып шығу жолдар жағында орналасады, ол жерде, сонымен қатар, ұзындығы 50 – 80 м болатын мотовоздар мен көтеру крандарына арналған тұйық жолдар да орналасады.





    Вагондық депо. 1 –негізгі корпус, 2 –сығымдағыш бөлімі, 3 –сығымдағышсіңіру бөлімі, 4-майландыру қоймасы, 5 –жанармай қоймасы, 6, 11, 12 –кесілген тақтайлар қоймасы, 7 –бөліктер қорының қоймасы, 8–сұйық жанармайды төгуге арналған қойма, 9 –сұйық жанармай ыдыстары, 10 –ағаш өңдеу цехы, 13 – дөңгелектер паркі

    9. СТАНСАНЫҢ МАСШТАБТЫ ЖОСПАРЫН ҚҰРАСТЫРУ
    Телімдік стансаның масштабты жоспары 1:2000 масштабта сызылады. Бұрыштарды сызу үщін масштабты лекалалар пайдаланылады.

    Жұмысты бастау:

    1. Берілген масштаб бойынша жобаланатын жоларалықтар мен жолдардың осьтері бойынша параллель сызықтар сызылады.

    2. Берілген сұлба бойынша станцияның бір қылтасын локомотив шаруашылығына қарама-қарсы бағытта орналасқан қылтаны сызудан бастайды.

    Қылта және қабылдау-жөнелту парктерін станцияның басты жолдарынан бастап жобалайды. Масштабты жоспарды жобалағанда, станцияның қылтасындағы жеке бағыттамалар мен ауыспаларды сызғанда, өзгерістер болуы мүмкін. Ауыспалардың орнын ауыстырғанда, поездардың жүріс бағыты мен басқа да операциялардың өзгермей қалуын қамтамасыз ету қажет. Бағыттама бұрмаларының негізгі өлшемдері және бағыттама бұрмалары арасындағы қашықтық қосымшаларда көрсетіледі.. Стансаның бірінші қылтасы сызылғаннан кейін, локомотив шаруашылығы орналасқан қылта сызылады. Қабылдау-жөнелту паркіндегі ең қысқа жол стандартты пайдалы ұзындыққа тең боады, ал қалған жолдар одан ұзынырақ болады. Жолдар мен қылталарды сызғаннан кейін локомотив және вагон шаруашылығының масштабты жоспары мен жүк ауласын және басқа да құрылымдарды жобалайды. Келесі орындалатын жұмыс, кіру, шығу, маршрутты бағдаршамдарды орналастыру, әрбір жол үшін қабылдау және жөнелту бағдаршамдарын орналастыру қажет.

    Маршрутты бағдаршамдар бойлық және жартылай бойлық типті станцияларда орналасады, олар бекеттің бір ауданын екінші аданынан бөлетін жерлерде орналасады.

    1 категориялы басты жолдарда Р65 рельсы қолданылса, қабылдау-жөнелту жолында Р50 қолданылады. Басты, қабылдау-жөнелту, сұрыптау жолдарының жоларалығы қалыпты жағдайда 5,3 м –ге тең, ал тар жерлерде ол кем дегенде 4,8 м-ге тең болады. Тартып шығу жолы мен көрші жатқан жолдың ара қашықтығы 5,5 м кемі 5,3 м болады. Телімдік станцияларда жеке парктердің арасында құрылымдар мен басқа да құрылымдар орналасуына орын қалдырылады. Тартып шығу жолдарын локомотивтік құраманың ұзындығы мен есептегендегі ұзындығы орналасатындай қылып жобаланады.

    Масштабты жоспарды жоспарлағанда бағыттама бұрамлары, ғимараттар мен қондырғылардың ведомосін станса жоспарымен төменгі бөлігімен көрсету қажет.
      1   2


    написать администратору сайта