Главная страница
Навигация по странице:

  • Расчёт технологического процесса ТО и ТР Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до списания

  • Определение числа списаний, ТО и ЕО на одну машину за цикл

  • Расчет количества ТО и КР на один автомобиль и весь парк за год.

  • Расчет суточной программы по ТО

  • 1.5 Выбор метода организации работ по обслуживанию и ремонту ТТМ

  • 1.6 Расчет годового объема работ

  • 1.6.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

  • 1.7 Определение годового объема работ по ЕО, ТО

  • 1.8 Расчет численности производственных рабочих

  • Выбор метода технического обслуживания

  • Составление технологических карт 2.1

  • Формирование постов ТО-2

  • шанаурин. Марка автомобиля Количество единиц


    Скачать 203.52 Kb.
    НазваниеМарка автомобиля Количество единиц
    Дата04.10.2020
    Размер203.52 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлашанаурин.docx
    ТипРеферат
    #140854
    страница1 из 4

    Подборка по базе: Образец заполнения договора купли-продажи автомобиля 2017 года.d, «Работа редактора над структурной единицей издания».docx, Расход топлива на единицу произведенной работы в разных режимах , Прошу вас поставить себе баллы от единицы до пятерки напротив ка, Договор купли-продажи автомобиля 2020 (1).docx, Конспект Признаки единиц совокупности, понятие и виды Тюшкевич В, Ведущее колесо автомобиля.docx, Реф Устойчивость автомобиля (1).docx, договор дарения автомобиля 111.docx, Роль российской денежной единицы в формировании валютного рынка
      1   2   3   4

    Задание

    Марка автомобиля

    Количество единиц

    Среднесуточный пробег, км

    Количество дней работы техники в году

    Время в наряде

    Коэффициент использования парка

    МАЗ-5551

    210

    100

    253

    9,1

    0,69

    КамАЗ-53212

    220

    110

    Урал-4320

    180

    140




    • Эксплуатация в холодном природно-климатическом районе

    • Автомобили объединены в одну технологически совместимую группу

    • Категория условий эксплуатации - III


    Содержание
    Введение 4

    Расчёт технологического процесса ТО и ТР 5

    Формирование специализированных постов ТО-2 20

    Распределение исполнителей и видов работ по постам 22

    Технологическая карта 25

    Постовая операционная карта 50

    Схема движения исполнителей на посту 53

    Заключение 54

    Список используемой литературы 55

    Приложение

    Введение

    Дисциплиной предусматривается изучение вопросов технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей при условии заданного уровня надежности автомобилей и минимальных денежных, материальных и трудовых затратах. Основными формами изучения дисциплины являются:

    • прослушивание лекций,

    • выполнение лабораторных работ,

    • выполнение курсового проекта,

    • самостоятельная работа студентов с рекомендованными источниками основной и дополнительной литературы по решению конкретных производственных задач, связанных с организацией обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

    Цель курсового проекта – формирование научных, профессиональных знаний и навыков в области технической эксплуатации подвижного состава автотракторного транспорта. При изучении дисциплины студенты получают знания о современных технологических процессах технического обслуживания и текущего ремонта, об особенностях проектирования и реализации технологических процессов технической эксплуатации на предприятиях автомобильного транспорта.


    1. Расчёт технологического процесса ТО и ТР

      1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до списания

    Для расчета программы предварительно необходимо выбрать нормативные значения пробегов или наработки транспортно-технологических машин до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно:

    • III категории условий эксплуатации

    • Автомобили объединены в одну технологически совместимую группу

    • эксплуатация в холодном природно-климатическом районе

    После чего скорректировать их применительно к конкретному предприятию в соответствии с исходными данными.

    Корректирование ресурсного пробега ТТМ:



    Где: – нормативный ресурсный пробег;

    К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

    К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава, для тракторной техники не учитывается;

    К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
    МАЗ-5551

    КамАЗ-53212

    Урал-4320
    Корректирование пробега ТТМ до ТО-1 и ТО-2:



    Где: – нормативный пробег до соответствующего вида ТО.

    Так как все марки автомобилей находятся в одной категории условий эксплуатации и находятся в одном климатическом районе, то получается:





    Произведение коэффициентов К1*К2*К3 при расчете ресурсного пробега, формула (1), и коэффициентов К1*К3 при расчете периодичности ТО-1, ТО-2 и ТО-3, не должно быть меньше 0,5, если получилось меньшее значение, к расчету принимается 0,5.


      1. Определение числа списаний, ТО и ЕО на одну машину за цикл

    Число технических воздействий на единицу ПС за цикл определяется отношением циклового пробега (наработки) к пробегу (наработке) до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег (наработка) в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу (наработке) машины, то число списаний одной ТТМ за цикл будет равно единице. В расчётах так же принимается, что при пробеге (наработке) равном , очередное последнее ТО-2 (ТО-3) не проводится и машина списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ обслуживаний более высокого порядка всегда входит весь перечень работ ТО предшествующего порядка. Ежедневное обслуживание согласно ОНТП-01-91 подразделяется на ЕОс, выполняемое ежедневно при возврате ПС с линии или окончании своей технологической работы, и ЕОТ, выполняемое перед ТО и ТР.

    Число списаний ТТМ:



    Число ТО-2:



    Число ТО-1:



    Число ЕОс, ЕОт :



    где: – среднесуточный пробег машины, км;

    – коэффициент корректирования, учитывающий необходимость выполнения уборочно-моечных работ, 0,10,25.

    – коэффициент, учитывающий выполнение при , ТР, = 1,6.
    МАЗ-5551:











    КамАЗ-53212:











    Урал-4320:












      1. Расчет количества ТО и КР на один автомобиль и весь парк за год.

    Так как пробег транспортного средства за год отличается от пробега транспортного средства за цикл, для определения количества ТО и КР за год необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений , , , используя коэффициент перехода от цикла к году :



    где: - годовой пробег одного автомобиля, км;

    - число рабочих дней в году;

    МАЗ-5551:

    КамАЗ-53212:

    Урал-4320:

    Таким образом, число ЕО, ТО и КР на весь парк технологически-совместимой техники за год составит:

    Где: – общее среднесписочное количество автомобилей, шт.

    МАЗ-5551:









    КамАЗ-53212:









    Урал-4320:










      1. Расчет суточной программы по ТО

    Суточная программа парка автомобилей по ТО и диагностике определяется из следующего выражения:


    где: - годовое количество ТО и диагностических воздействий по каждому виду в отдельности , , , , ;

    - количество рабочих дней в году производственной зоны, для которой определяется суточная программа.

    Тогда для предприятия в целом:







    Более подробно методика расчета производственной программы рассматривается в курсе «Производственно-техническая инфраструктура предприятий сервиса».
    1.5 Выбор метода организации работ по обслуживанию и ремонту ТТМ

    Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. ТО машин может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях.

    В качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО. Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Положением и составляет 12–15 технологически совместимых машин для ТО-1 и 5–6 для ТО-2. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах.

    Диагностирование ПС на проектируемом предприятии может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации Д зависят от мощности предприятий, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей.

    На небольших предприятиях технологического транспорта со списочным составом до 150 технологически совместимых автомобилей и СТО до 5 постов все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом, или совместно с ТО и ТР переносными приборами.

    Для средних предприятий с числом машин 150 – 400 единиц и СТО на 5-10 постов, целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными. Для крупногабаритного ПС при ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1. Диагностирование Д-2 – на отдельных постах.

    Для крупных предприятий с числом ТТМ более 400 и СТО с числом постов более 10 и при наличии высокопроизводительных автоматизированных диагностических средств Д-1 и Д-2 проводятся на отдельных специализированных участках. При этом помимо постов Д-1 и Д-2 необходимо иметь посты и средства диагностирования в зоне ТР (стенды для контроля и регулировки тормозов и углов установки управляемых колес).

    Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных (параллельных) постах.

    Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов – на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.).

    Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР (более пяти) и при загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени.

    Работы по ЕО ПС вернувшегося с линии или закончившего технологическую работу могут быть организованы на отдельных постах или поточных линиях. Мойка агрегатов и деталей, снятых с ТТМ осуществляется, как правило, на отдельных постах или непосредственно на ремонтных участках.
    1.6 Расчет годового объема работ

    Для расчета годового объема работ предварительно для ПС проектируемого предприятия устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативные трудоемкости установлены для следующих условий: I-й категории условий эксплуатации; базовых моделей техники; умеренного климатического района; числа обслуживаемой техники 200-300 единиц входящих в технологически совместимую группу. Под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы.
    1.6.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

    Трудоемкость ЕОс включает только трудоемкость уборочно-моечных работ и проводится по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий:

    Где: – нормативная трудоемкость ЕОс , чел-ч.

    МАЗ-5551 = 0,4*1,15 = 0,46 чел-ч.

    КамАЗ-53212 = 0,4*1 = 0,4 чел-ч.

    = 0,35*1,2 = 0,42 чел-ч.
    Трудоемкость ЕОт :

    МАЗ-5551 = 2*0,46 =0,92 чел-ч.

    КамАЗ-53212 = 2*0,4 = 0,8 чел-ч.

    = 2*0,42 = 0,84 чел-ч.
    Трудоемкость ТО:

    где – нормативная трудоемкость соответствующего ТО, чел-ч.
    МАЗ-5551 = 4,6*1,15*1 = 5,29 чел-ч.

    = 21*1,15*1 = 24,15 чел-ч.

    КамАЗ-53212 = 7,5*1*1= 7,5 чел-ч.

    = 24*1*1= 24 чел-ч.

    = 5,7*1,2*1,05 = 7,18 чел-ч.

    = 21,6*1,2*1,05 = 27,22 чел-ч.

    Расчет ведется для каждой марки подвижного состава. После определения всех трудоемкостей определяется средневзвешенное значение для машин, входящих в технологически совместимую группу.

    1.7 Определение годового объема работ по ЕО, ТО

    Годовые объемы работ по ЕО и ТО определяются по формуле (19), по ТР по формуле (20).

    МАЗ-5551





    7245
    КамАЗ-53212













    Для диагностических работ, выполняемых на отдельных постах, годовой объем работ считается также как работы по техническому и ежедневному обслуживанию.

    В курсовой работе стоит задача расчитать зону ТО-2. Исходя из полученных значений годового объёма работ получаем:

    1.8 Расчет численности производственных рабочих

    К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное – годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

    Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяется:

    где: – годовая трудоемкость работ на зоне или участке, чел-ч;

    – фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.



    Годовой фонд времени технологически необходимых рабочих в практике проектирования принимается = 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и = 1830 ч для производств с вредными условиями.

    Штатное (списочное) число рабочих рассчитывается по формуле (22) с заменой знаменателя, вместо подставляется – годовой фонд времени «штатного» рабочего. Согласно ОНТП-01-91 = 1610 ч для окрасочных работ и 1820 ч для всех других профессий.

    Выбор метода технического обслуживания

    Организация технологического процесса ТО автомобилей зависит от количества и типа обслуживаемых автомобилей, периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости отдельных операций и 11 процесса обслуживания в целом и от режима работы автомобилей на линии.

    Обслуживание по поточному методу целесообразно при наличии на предприятии большого количества однотипных автомобилей и при относительно коротком промежутке времени, отводимом на обслуживание (например, одна рабочая смена), а также при постоянных объеме и трудоемкости работ.

    Более точными критериями для выбора метода являются суточная программа ТО по каждому виду (ЕО, ТО-1 или ТО-2) и число постов, необходимых для выполнения обслуживания. Рекомендуемое минимальное количество постов при организации обслуживания поточным методом не менее двух.

    Важным обстоятельством при выборе метода обслуживания является режим работам автомобилей на линии, а следовательно, график их возвращения с линии.

    При малой производственной программе по данному виду обслуживания, разнотипных автомобилях и различном режиме, работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии, более целесообразен метод обслуживания на универсальных постах.

    Для определения метода организации ТО применяют рекомендации НИИАТ согласно которым:

    ТО-1 грузовых автомобилей на универсальных постах производится по программе до 10 обслуживаний в сутки; при большем числе обслуживаний одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводится на поточной линии;

    ТО-2 грузовых автомобилей на универсальных постах проводится по программе до 1-2 обслуживаний в сутки; при суточной программе до 3 автомобиля обслуживание проводится на универсальных постах с выделением поста смазки; при суточной программе более 3 автомобилей ТО-2 может проводиться на специализированных постах, более 5 автомобилей на поточной линии.

    При суточной программе ТО-2 от 3 до 12 обслуживаемых автомобилей возможно применение унифицированных поточных линий, т.е. использование одной и той же линии для ТО-1 и ТО-2 в различные смены.

    Для проектирования типовых технологических процессов определена классификация операций ТО-2, включающая пять основных групп:

    • 1-я группа - контрольные и диагностические операции по определению технического состояния и ресурса работы основных агрегатов и узлов перед обслуживанием;

    • 2-я группа - операции по обслуживанию системы питания и электрооборудования, связанные с пуском двигателя;

    • 3-я группа - операции по обслуживанию остальных агрегатов, узлов и систем, не связанных с пуском двигателя;

    • 4-я группа - операции смазочные, заправочные и очистительные;

    • 5-я группа - контрольные и регулировочные операции после обслуживания.

    Эта классификация с учетом специализации работ предполагает выполнение всего комплекса работ ТО-2 на нескольких специализированных постах (как при поточном методе, так и при обслуживании автомобилей на универсальных постах). Таким образом, в зависимости от масштаба предприятия и программы ТО-2 могут применяться различные организационные схемы обслуживания.

    По первой из этих схем после выполнения контрольно- диагностических операций 1-й группы на посту диагностики автомобили следуют в зону ТО-2 с постами тупикового типа, где выполняются операции 2-й и 3-й групп. Смазочно-очистительные операции 4-й группы выполняются на посту смазки зоны ТО-1 или на соответствующем посту поточной линии ТО-1.

    По второй и третьей схемам все операции, кроме контрольно- диагностических, выполняются на четырех или пятипостовой поточной линии ТО-2.

    При проведении обслуживания допускается выполнение сопутствующих ремонтных операций, имеющих относительно малую трудоемкость (до 20 чел. мин.), при общем их объеме, не более 15-20% от нормативного объема работ ТО-2. Для обеспечения ритмичности в работе 13 поточной линии предусматривается выделение нескольких "скользящих" слесарей-ремонтников и не полностью загруженного бригадира, общий резерв времени которых должен составлять примерно 15% от всего объема работ на линии.

    Рекомендациями по выбору схемы организации устанавливается, что при программе, равной 2-3 техническим обслуживаниям грузовых автомобилей в смену, принимается первая схема - с постами тупикового типа. При программе в 4-5 обслуживаний применима вторая схема - с четырех постовой поточной линией, при программе в 6-7 обслуживаний – пятипостовая поточная линия.



    Рис. 1. Схема организации ТО-2.

    Заключение: Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована положением и составляет 12–15 технологически совместимых машин для ТО-1 и 5–6 для ТО-2. В моем случае 4 технологических совместимых машин для ТО-2. Выбираем схему 3 с постами ТО-2 тупикового типа.


    1. Составление технологических карт

    2.1 Виды и назначение технологических карт

    Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.

    На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

    Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

    Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживания (ЕО, TO-1, TO-2), а внутри вида обслуживания - по элементам.

    При разработке ТП необходимо с учетом объема выполняемых работ и их повторяемости стремиться к наиболее полной и экономически оправданной механизации, всемерному сокращению ресурсных, энергетических и трудовых затрат, облегчению ручного труда.

    Оптимальный вариант технологического процесса ТО и Р автомобилей позволяет получить следующие преимущества:

    • высокую производительность труда и качество работ;

    • исключить пропуски или повторения отдельных операций и переходов;

    • рационально использовать средства механизации;

    • выполнить требуемую организацию и обустройство рабочих мест.




      1. Формирование постов ТО-2

    Таблица 2.1 – Распределение трудоёмкости ТО-2 автомобиля КамАЗ-53212

    Вид работы

    Трудоёмкость, чел.-мин

    1

    2

    1. Двигатель

    116,16

    1. Сцепление

    13,8

    1. Коробка передач

    17,4

    1. Карданная передача

    11,6

    1. Ведущие мосты

    1,44

    1. Ходовая часть, подвеска, рама

    50,52

    1. Передняя ось, рулевое управление

    79,36

    1. Тормозная система

    42,24

    1. Электрооборудование

    29,65

    1. Кабина, платформа

    56,88

    1. Смазочно-заправочные и очистительные работы

    172,08

    Итого:

    591,13


    Общая трудоёмкость ТО-2 составит 591,13 чел-мин, что в среднем на одного работника составит 45,47 чел-мин.
    Таблица 2.2 – Распределение видов работ по постам

    № поста

    Группы работ по ТО

    Суммарная трудоёмкость, чел.-мин

    1

    Двигатель, сцепление и карданная передача

    141,56

    2

    Ведущие мосты, ходовая часть, подвеска, рама, электрооборудование, кабина, платформа

    138,49

    3

    КПП, передняя ось, рулевое управление, тормозная система

    139

    4

    Смазочно-заправочные и очистительные работы

    172,08


    2.3 Организация постов

    Общее число постов – 4. Общее число исполнителей на постах - 13. Производительность линии - 3 ТО-2 в смену.

    Таблица 2.3 - Порядок расстановки исполнителей на постах

    № поста

    Трудоёмкость на посту, чел.-мин

    № исполнителя, специальность и разряд

    Место выполнения работ

    Трудоёмкость работ, чел.-мин

    Номера работ по перечню регламентных работ

    Примечание

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    8

    1. Двигатель, сцепление и карданная передача

    141,56

    1.Слесарь по ремонту автомобилей 5 разряда

    Снизу

    46,82

    2,6,7,9,10,11,13

    Операции 2,9,10,11 и 12 выполняются совместно

    2.Слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда

    В кабине и сверху

    47,82

    2,5,9,10,11,12

    3.Слесарь по ремонту автомобилей 3 разряда

    Сверху и снизу

    46,92

    3,4,7,8,12,18,19

    Операция 7 совместно с 1м исполнителем

    2. Ведущие мосты, ходовая часть, подвеска, рама, электрооборудование, кабина, платформа

    138,49

    4.Слесарь по ремонту автомобилей 5 разряда

    В кабине и сверху

    46,08

    46,47,48,49,52,22,50,51,53,54

    -

    5.Слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда

    Сверху

    47,5

    21,24,28,41,42,44,45

    Операции 24,41 и 42 выполняются совместно

    6.Слесарь по ремонту автомобилей 3 разряда

    Сверху и снизу

    44,91

    20,23,24,25,26,27,40,41,42,45


    Продолжение таблицы 2.3

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    8

    3. КПП, передняя ось, рулевое управление, тормозная система

    139

    7.Слесарь по ремонту автомобилей 5 разряда

    В кабине и снизу

    46,92

    15,33,14,16,30,31,34,36,39

    Операции 16,29,30,31,39 совм. с 3м исполнителем

    8.Слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда

    Снизу

    45,58

    32,33,36,37

    Операция 36 выполняется совместно с 1м исполнителем

    9.Слесарь по ремонту автомобилей 3 разряда

    Сверху и снизу

    46,5

    29,31,35,39,17,30,16,38,39

    Операции 16,29,30,31,39 совм. с 1м исполнителем

    4.Смазочно-заправочные и очистительные работы

    172,08

    10.Слесарь по ремонту автомобилей 4 разряда

    Сверху

    44,76

    56,60,67

    Операция 56 выполняется совместно

    11.Слесарь по ремонту автомобилей 3 разряда

    Снизу

    42,06

    56,66,69,72

    12.Слесарь по ремонту автомобилей 3 разряда

    В кабине, сверху и снизу

    41,7

    57,62,63,64,65,68,70,71,73

    -

    13.Слесарь по ремонту автомобилей 3 разряда

    Сверху

    43,56

    58,59,61

    -

    Таблица 2.4 – Карта-схема закрепления работ по исполнителям

    № поста

    № исполнителя

    Трудоёмкость выполнения работ, чел.-мин

    Операции выполняемые каждым исполнителем

    На посту

    Исполнитель

    По месту

    Σt

    Номер операции

    1

    2

    3

    4

    5

    6

    7

    1

    1

    141,56

    46,82

    Снизу

    46,82

    2,6,7,9,10,11,13

    2

    47,82

    В кабине

    8,58

    2,10,11,12

    Сверху

    39,24

    9,5

    3

    46,92

    Сверху

    30,72

    3,4,7,8

    Снизу

    16,2

    12,18,19

    2

    4

    138,49

    46,08

    В кабине

    27,48

    46,47,48,49,52

    Сверху

    18,6

    22,50,51,53,54

    5

    47,5

    Сверху

    47,5

    21,24,28,41,42,44,45

    6

    44,91

    Сверху

    8,04

    55

    Снизу

    36,87

    20,23,24,25,26,27,40,41,42

    3

    7

    139

    46,92

    В кабине

    15,9

    14,16,29,30,31,34,36,39

    Снизу

    31,02

    15,33

    8

    45,58

    Снизу

    45,58

    32,33,36,37

    9

    46,5

    Сверху

    13,8

    29,31,35,39

    Снизу

    32,7

    16,17,30,38,39

    5

    10

    172,08

    44,76

    Сверху

    44,76

    56,60,67

    11

    42,06

    Снизу

    42,06

    56,66,69,72

    12

    41,7

    В кабине

    5,04

    71

    Сверху

    10,8

    62,65

    Снизу

    25,86

    57,63,64,68,70,73

    13

    43,56

    Сверху

    43,56

    58,59,61


    Подробное описание операций приведено в таблице 3.
    1.   1   2   3   4


    написать администратору сайта