Главная страница
Навигация по странице:

  • 1.2 Продукция предприятия, её значение

  • 3.1 Характеристика сплава.

  • Физические свойства стали

  • Химический состав сплава стали

  • 3.1 Организационная структура Литейного производства

  • Управляющий литейным производством

  • Заместитель управляющего

  • Отдел Технологический

  • 3.2 Технологический процесс изготовления отливки

  • Приготовление формовочной смеси Н-5

  • Приготовление стержневой смеси.

  • 1. 1 История предприятия


    Скачать 240 Kb.
    Название1. 1 История предприятия
    Дата18.06.2018
    Размер240 Kb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаOtchyot_po_praktike_Liteynyy-3_stalnoy_prolyot.doc
    ТипДокументы
    #47273
    страница1 из 3

    Подборка по базе: Экзамен история журналистики.pdf, реферат история.docx, Практическая №3. История.docx, Корпоратвные финансы предприятия.docx, Оценка стоимости предприятия с использованием метода ди.pdf, Эссе История.docx, Шигаев - История задание.docx, 1 история психологии.docx, творческое задание история.docx, всеобщая история_Гаджиахмедов Шамиль.docx
      1   2   3



    1.1 История предприятия


    Более чем полувековая история Уральского автозавода началась с решением Государственного Комитета обороны от 30 ноября 1941 года об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). На площадку завода прибыли первые эшелоны с оборудованием и специалистами. В декабре 1941 года начато проектирование литейного цеха №1. 5 декабря 1942 года сдан в эксплуатацию первый литейный цех. Под одной крышей было организовано производство ковкого чугуна, стали и цветных сплавов .Этот день стал днем рождения литейного производства завода. 18 марта 1967 года проведена первая плавка в литейном цехе №4. Новый сталелитейный цех с проектной мощностью 30000 т отливок в год стал лучшим в автомобильной промышленности. Особенностью цеха была комплексная механизация технологических процессов. Изготовление литейных форм осуществлялось на однотипных формовочных машинах 2М-265 с групповым расположением и сборкой форм на литейном конвейере.
    Зимой 1941 года днем и ночью, прямо с «колес», под открытым небом шел монтаж оборудования. Одновременно возводились производственные корпуса, и уже в марте 1942 года начал работать первый цех нового завода. В апреле 1942 года были собраны первые двигатели и коробки передач. Страна нуждалась в автомобилях, и по решению Государственного Комитета Обороны от 14 февраля 1943 года завод преобразовывается в автомобильный. Провинциальный город купцов, ремесленников и золотоискателей становится уральской столицей грузовых автомобилей. Первый уральский автомобиль «ЗиС-5В» сошел с конвейера 8 июля 1944 года. 20 июля 1944 года первая партия автомобилей нового автозавода была отправлена на фронт. 30 сентября 1944 года с конвейера сошел тысячный автомобиль. За год со дня выпуска первых машин заводской коллектив отправил на фронт и в народное хозяйство 6800 автомобилей. Уральские грузовики и смонтированные на них знаменитые «Катюши» воевали на всех фронтах Великой Отечественной войны, приближая победу нашего народа. В послевоенные годы завод приступил к выпуску автомобиля собственной разработки Урал-ЗИС-353М. Совершенствуется конструкция, создаются новые модели: «ЗиС-5М», «УралЗиС-355». к автомобилей, перейти к позаказному методу планирования производства. В декабре 1999 года стал серийным «Урал-53236» с кабиной бескапотной компоновки, произведенный совместно с итальянским концерном «Ивеко». В конце 1999 года на Уральском автозаводе введен в действие новый цех кузовов- фургонов, ежегодно выпускающий до 1000 вахтовых автобусов «Урал-3255», предназначенных для перевозки людей по бездорожью. Для удовлетворения потребностей цеха в апреле 2000 года введено в строй новое оборудование – газоплазморезательная установка. В июне 2000 года Уральский автозавод вышел в лидеры среди предприятий машиностроения по объемам реализованной продукции. В рамках реструктуризации создано дочернее предприятие «Автомобильный завод «Урал». В 2001 году предприятию удалось решить задачу по поиску стратегического партнера - ОАО «Автомобильный завод «Урал» вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга «РусПромАвто». С января 2002 года начат выпуск комбинированной дорожной машины (КДМ) на базе шасси «Урал-43206» (4х4). Автомобиль, укомплектованный оборудованием для работы в летний и в зимний периоды, займет нишу относительно недорогой спецтехники, ориентированной на отечественного потребителя. К концу 2002 комбинированная дорожная машина на базе шасси автомобиля «Урал» будет запущена в серийное производство. В августе 2002 года седельный тягач «Урал-636142-02» получил главный приз в конкурсе «Лучший внедорожный грузовой автомобиль», организованном журналом «Коммерческий транспорт» в рамках седьмой международной выставки «Мотор Шоу - 2002». В январе 2003 года в цехе кузовов-фургонов выпущен 1000-ый вахтовый автобус "Урал".В мае 2003 года подготовлен опытный образец самосвала "Урал-55571-44", оборудованный новой капотной кабиной с оперением интегрального типа. В августе самосвал удостоен третьей премии журнала "Комтранс" в номинации "Лучший внедорожник-2003". В августе 2003 года подписано трехсторонне соглашение между  Автомобильным заводом "Урал" ОАО "Автодизель"  (Ярославль, холдинг "РусПромАвто") и компания Bosch. Результатом выполнения его условий станет создание автомобиля "Урал", чей силовой агрегат будет соответствовать требованиям "Евро-3".В феврале 2004 года полностью завершена программа перехода всей выпускаемой продукции на соответствие требованиям экологических норм "Евро-2".История завода «Урал»
    30 ноября 1941 — решение Государственного комитета обороны об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского завода имени Сталина.

    Март 1942 — начало работы первого цеха нового завода.

    Апрель 1942 — собраны первые двигатели и коробки передач.

    14 февраля 1943 — преобразование завода в автомобильный

    8 июля 1944 — выпуск первого автомобиля «ЗиС-5B»

    50-е годы — начало спортивной истории «УралЗиС». В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки «ЗИЛ-150», «ГАЗ-63», «ГАЗ-51», среди них — шесть машин «УралЗИС-355В».Все первые места завоевала команда уральцев.

    1958 — освоен выпуск двухосного грузового автомобиля «Урал-355М», который использовался при освоении целины Урала, Сибири и Казахстана.

    1961 — выпуск первых большегрузных трехосных автомобилей высокой проходимости «Урал-375». За разработку конструкции и внедрение в производство этого автомобиля Уральский автозавод награждён дипломом ВДНХ СССР первой степени.

    1962 — завод изменил название с «УралЗиС» на «УралАз»

    1966 — завод награждён орденом Трудового Красного Знамени

    21 января 1986 — выпущен миллионный автомобиль

    Июнь 2000 — в рамках реструктуризации создано дочернее предприятие «Автомобильный завод „Урал“».

    2001 — ОАО "Автомобильный завод «Урал» вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга «РусПромАвто».

    2005 — входит в группу ГАЗ

    2007—2008 — реализация программы активного освоения шасси автомобиля «Урал-63685» под размещение различного навесного оборудования.

    1.2 Продукция предприятия, её значение

    Автомобильный завод «Урал» в настоящее время входящий в «Группу ГАЗ» является крупнейшим предприятием России, специализирующимся на выпуске грузовых автомобилей высокой проходимости как для силовых структур страны, так и для различных отраслей промышленности. Автозавод «Урал» выпускает полноприводные грузовики с колёсной формулой 4х4, 6х6, 8х8, 10х10 грузоподьёмностью от 4,5 до 24 тонн. Бортовые грузовики бортовые грузовики (в том числе для целей Вооружённых сил РФ): УРАЛ-43206 (с модификациями), Урал-532301, Урал-632302, вахтовые автобусы, седельные тягачи и т. п.

    Показатели деятельности автомобильного завода «Урал» такие:

    В 2005 завод выпустил 7678 грузовиков — на 5 % больше, чем в 2004, из общего объёма продаж 17 % автомобилей были поставлены на экспорт. В 2006 году было выпущено 10753 автомобиля, доля экспортных поставок составила порядка 10 %. В 2007 году производство грузовиков выросло до 15751 шт. В 2009 г. производство резко упало до 6334 машин, в 2010 г. завод выпустил 9419 единиц. Отличительной особенностью полноприводных автомобилей семейства «Урал» является высокий уровень проходимости. Способность двигаться по бездорожью обеспечивается оптимальной конструкцией автомобиля, наиболее приспособленной к эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях. Диапазон применения автомобилей «Урал» весьма широк. Автомобили способны работать на высоте 4500м над уровнем моря, при температуре окружающего воздуха от -50 до +50°С и рассчитаны на безгаражное хранение. По желанию заказчика автомобили «Урал» могут быть оборудованы лебёдкой, развивающей тяговое усилие до 10 тс, применяемой как для самовытаскивания, так и для оказания помощи другим участникам движения. В настоящее время АЗ «Урал» выпускает широкую гамму автотехники специального и общего назначения: бортовые автомобили, самосвалы с боковой и задней разгрузкой грузоподъёмностью до 20 тонн, тягачи, автопоезда, понтоновозы, лесовозы и трубовозы, топливозаправщики и автоцистерны с объёмом до 20 м3 , вахтовые автобусы, пожарные машины и другую авто- и спецтехнику. На автомобилях устанавливаются дизельные двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 мощностью 180 и 240л.с. Автомобили оснащены системой предпускового подогрева двигателя. В последние годы предприятие совместно с заводами комплектации выпускает автомобили «Урал» с оборудованием для лесозаготовительного и нефтегазодобывающего комплексов. В их число входят агрегаты для сбора газового конденсата, нефти и неагрессивных жидкостей, агрегаты для ремонта и депарафинизации нефтяных скважин, для наземного ремонта водовдов, передвижные паропроизводящие установки, лесовозы, сортиментовозы с гидроманипуляторами, автоцистерны, топливозаправщики и другая автоспецтехника. Многолетний опыт эксплуатации техники автомобильного завода «Урал» как в России, так и более чем в 40 странах мира подтвердил соответствие автомобилей «Урал» современным требованиям эксплуатации техники многоцелевого назначения.

    3 Назначение детали
    Кронштейн передней рессоры задний устанавливается на раме автомобиля Урал. Кронштейн стоит на передней и задней части автомобиля слева. Ставится на раму автомобиля ,затем на него крепится рессора. На рессору крепится мост автомобиля.

    3.1 Характеристика сплава.

    Сталь это— деформируемый (ковкий) сплав железа с углеродом (и другими элементами), характеризующийся эвтектоидным превращением. Содержание углерода в стали не более 2,14 %, но не менее 0,022 %. Углерод придаёт сплавам железа прочность и твёрдость, снижая пластичность и вязкость.
    Учитывая, что в сталь могут быть добавлены легирующие элементы, сталью называется содержащий не менее 45% железа сплав железа с углеродом и легирующими элементами (легированная, высоколегированная сталь).

    Сталь — важнейший конструкционный материал для машиностроения, транспорта, строительства и прочих отраслей народного хозяйства.
    Физические свойства стали


    Марка Стали

    Категория прочности

    Предельная текучесть

    Временное сопротивление

    Относительное удлинение




    Ударная вязкость

    35 л

    К 25

    1275

    491

    15

    25

    343



    Химический состав сплава стали


    Марка стали

    Массовая доля элементов, %

    Углерод

    Кремний

    Марганец

    Фосфор

    Сера


    35л

    Не более

    0.32-0.40

    0.2-0.52

    0.45-0.9

    0.06

    0.06


    3.1 Организационная структура Литейного производства



    Управляющий литейным производством




    Заместитель

    управляющего







    Цех

    1.Литейный цех № 3

    2.Литейный цех № 4

    Отдел

    Планово-диспетчерский

    Группа

    Учёта рабочего времени

    Отдел

    Технологический

    1. Техбюро Литейного цеха № 3 2.Техбюро Литейного цеха № 4 3.Бюро прогрессивных технологий:

    3.1Группа металлургических процессов.

    3.2Группа спецвидов литья.

    3.3 Группа формов-х материалов.

    3.4 Экспресс-лаборатория по анализу смесей.

    3.5 Лит-й участок опытного произв-ва.

    4. Группа подготовки и действующего производства.

    5. Группа нормирования труда

    Цех

    Ремонтный

    Участок

    Профилактика и ремонт металл-й модельной оснастки.

    Группа

    Охраны труда



    Служба

    Кооперированных

    поставок


    Бюро

    1. Планово-экономическое

    2. Кадров

    3. Экономики труда





    Плавильный участок и шихтовый двор

    термообрубной участок




    3.2 Технологический процесс

    изготовления отливки
    Отливка выполняется в разовой литейной форме. Форма состоит из верхней и нижней полуформ, которые, образуют полость отливки ограниченную стенками полуформ и стержнями. Для компенсации усадки у стали во время затвердевания в верхней полуформе необходимо предусмотреть установку прибылей. Для вывода газов и воздуха из полости формы во время её заливки, а также для частичной компенсации усадки металла во время затвердевания необходимо предусмотреть установку выпоров, а в верхней полуформе предусмотреть газовые наколы.
    Основные операции технологического процесса изготовления отливки:

    • Приготовление формовочных и стержневых смесей

    • Изготовление стержней

    • Плавка металла

    • Изготовление полуформ

    • Сборка форм

    • Заливка форм

    • Охлаждение

    • Выбивка отливок

    • Обрубка и очистка отливок

    • Контроль



    Приготовление формовочной смеси Н-5

    1) Для приготовления формовочной смеси принимаю смеситель непрерывного действия сдвоенных катков. Такие смесители предназначены для приготовления смесей с пылевидными добавками в смесеприготовительных системах литейных цехов.

    а) Техническая характеристика смесителя

    - объём замеса, м3 2

    - размер чаши, мм 2016

    - высота, мм 983

    - число катков 4

    - производительность, т 50
    Смеситель непрерывного действия.

    б) Принцип работы систем

    Приготовленные песчано-глинистые смеси подаются из литейных бегунов в бункера, где смесь выдерживается 2-3 минуты, с целью выравнивания влажности и стабилизации свойств по всему объёму, затем, пропуская её через разрыхлитель. Далее смесь направляется в формовочное отделение конвейером.
    Приготовление стержневой смеси.
    Для приготовления стержневой смеси выбираю смеситель периодического действия, с вертикально-вращающимися катками. Такие смесители предназначены для приготовления смеси с большим количеством освежающих добавок.
    а) Техническая характеристика смесителей:

    - объём замеса, м 0,3

    - внутренний диаметр чаши, мм 2016

    - высота чаши, мм 980

    - диаметр катка, мм 815

    - ширина катка, мм 305

    - производительность, т 50

    Б) Принцип работы смесителя

    Катки одновременно вращаются вокруг своей оси. Вследствие трения о смесь катков, смесь перемешивается, она направляется под катки камни. Готовая смесь выбрасывается через разгрузочное окно в две чаши.
    1 и 4 катки, 2 и 7 плужки, окно в дне чаши, 5 кожух, 6 тяга, 8 вертикальный вал, 9 траверса, 10 кривошип, 11 чаша .Рисунок 9 - Центробежные бегуны периодического действия.
      1   2   3


    написать администратору сайта