Главная страница

Министерство транспорта Российской Федерации 2. Тесты по учебной дисциплине Летная эксплуатация самолета первоначального обучения da40NG


Скачать 310.57 Kb.
НазваниеТесты по учебной дисциплине Летная эксплуатация самолета первоначального обучения da40NG
Дата05.04.2019
Размер310.57 Kb.
Формат файлаpdf
Имя файлаМинистерство транспорта Российской Федерации 2.pdf
ТипТесты
#72778

Подборка по базе: Список учебной литературы МК 3.docx, Список учебной литературы МК 3.docx, 4 темы тесты.doc, ДЕТ.ИНФЕКЦИОННЫЕ БОЛЕЗНИ тесты ИГАК 2006 2.doc, ПЕРИТОНИТ. Тесты.doc, Контрольная работа №1 по дисциплине «Диагностика финансово-хозяй, экзаменационные тесты по курсу гистология, цитология, эмбриологи, Трансф тесты задачи ответы.pdf, Квалификационные тесты по трансфузиологии.docx, 8 кл. ОК 1, 2 электр. явл., тесты.doc.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П. БУГАЕВА»
Б. Н. Рознин
Контрольные тесты
по учебной дисциплине
«Летная эксплуатация самолета первоначального обучения DA40NG»,
для слушателей АУЦ, пилотов и курсантов всех специализаций
Летная эксплуатация гражданских воздушных судов https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 1 из 16

Ульяновск 2017
https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 2 из 16

Контрольные тесты помогут глубже изучить материал, предусмотренный программой учебной дисциплины «Летная эксплуатация самолета
первоначального обучения DA40NG», могут использоваться при самостоятельной подготовке курсантов к экзамену. Данные тесты могут быть полезны пилотам и слушателям при переучивании на самолет DA40NG
Результаты ответов на поставленные вопросы пособия помогут оценить уровень усвоения материала учебной дисциплины.
ЛИТЕРАТУРА, ИСТОЧНИКИ:
1. Летная эксплуатация самолета DA 40 NG: учеб. пособие / сост. Б. Н. Рознин. –
Ульяновск: УВАУ ГА(И), 2013. – 114 с.
2. Инструкция по взаимодействию и технология работы членов учебного экипажа самолета DA-40 NG (вторая редакция), утв. Ректором УВАУГА 05.11.14г.
Протокол ЛМС УВАУ ГА(И) № 15 от «31» октября 2014 г. Ульяновск: УВАУ
ГА(И), 2013. – 46 с. DA-40 NG = Самолет DA-40 NG.
3. Руководство по летной эксплуатации: Airplane Flight Manual / документ пер.
компанией AviaOK International. – GMBH: Diamond Aircraft Indastries, 2011
4. Летная эксплуатация воздушных судов: учебно-методический комплекс / сост.
Ю.В. Суслов. - Ульяновск: УВАУ ГА (И), 2009. - 162с.
5. Практическая аэродинамика самолета DA 40NG: учебное пособие / сост. Е.Н.
Коврижных, А.Н. Мирошин, Б.Н. Рознин. – Ульяновск : УИ ГА, 2016. – 107 с.
6. «Методическое пособие по выполнению полетов на самолете DA-40NG»: учебно- методическое пособие /сост. Д.В. Ефремов. УВАУ ГА(И), 2015 г.
Ответы с указанием источников: [1], [2], [3], [4], [5], [6].
№1. Дисциплина «Летная эксплуатация ВС», это:

Дисциплина, изучающая процесс функционирования системы
Э-ВС
№2. Летная эксплуатация ВС, это:

Комплекс работ, предусмотренный РЛЭ ВС по управлению ВС, его системами и оборудованием, осуществляемый экипажем при выполнении полётного задания с момента запуска двигателей до их выключения
№3. Система, это:
Совокупность взаимосвязанных элементов, взаимодействующих для достижения поставленной цели https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 3 из 16

№4. Минимальный состав экипажа установлен
Руководством по летной эксплуатации воздушного судна
№ 5. По функциональному признаку действия экипажа подразделяются
на:
Пилотирование, самолетовождение, осмотрительность, взаимодействие и связь
№6. Пилотирование, это:
Совокупность действий экипажа по управлению вектором скорости и конфигурацией ВС в полете
№7. Самолетовождение, это:

Действия экипажа, направленные на обеспечение точности полета по установленному маршруту и прибытия в пункт назначения в заданное время
№8. Осмотрительность, это:

Умение постоянно контролировать окружающую обстановку на рулении и в полете, умение видеть, слышать и осмысливать все то, что обеспечивает безопасность маневра
№9. Основные виды информации, поступающей к экипажу ВС:
Непосредственная информации, инструментальная информация
№10. Под системой отображения информации (СОИ) понимается:
Отображающая часть измерительных приборов, табло и т.д.
№11. Непосредственная информация в системе Э-ВС, это:
Информация, воспринимаемая членами экипажа своими органами чувств
№12. Формализованная деятельность экипажа, это:
Деятельность экипажа, однозначно определенная РЛЭ ВС, технологией работы экипажа, заданная конкретной последовательностью действий
№13. Виды деятельности экипажа по способу принятия решения:
Формализованная и эвристическая
№14. Эвристическая деятельность экипажа, это:
Деятельность экипажа, заключающаяся в принятии решения в условиях непредвиденной полетной ситуации, в ситуациях, не предусмотренных РЛЭ
и другими нормативными документами
№15. К негативным проявлениям в деятельности экипажа, отрицательно
влияющим на безопасность полетов, относятся:
Неправильные действия членов экипажа, правильные действия, но выполненные несвоевременно, бездействие
№16. Ошибка, это:
Случайное, неумышленное неправильно или несвоевременно выполненное действие, или пропуск его
№17. Нарушение, это:
Умышленное, преднамеренное неправильно или несвоевременно выполненное действие, или пропуск его
№18. Различие источников возникновения ошибок и нарушений:
Ошибка, как правило, является следствием недоученности, нарушение –
следствие игнорирования требований инструкций и правил летной эксплуатации ВС
№19. Предельные ограничения, это:
Такие отклонения от заданных параметров и режимов работы системы Э-
ВС, выход на которые запрещается в любой ситуации полета https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 4 из 16

№20. Эксплуатационные ограничения, это:
Такие отклонения от заданных параметров работы системы Э-ВС, полет на которых в ожидаемых условиях эксплуатации не допускается
№21. Риск полета на эксплуатационных ограничениях заключается:
В существенном сокращении резерва времени
№22. Нормативные отклонения, это:
Отклонения, допустимые в при ожидаемых условиях эксплуатации ВС
№23. Зависимость скорости сваливания в полете от перегрузки n:
Vc n
= Vc n=1
• √n
№24. Зависимость скорости сваливания в полете от перегрузки n:
Vc n
= Vc n=1
• n
0, 5
№25. Самолет снижается с попутным ветром. Как изменится
вертикальная скорость снижения по сравнению со штилевыми
условиями при прочих равных условиях?

Vy - не изменится
№26. Самолет снижается с попутным ветром. Как изменится пройденное
расстояние по сравнению со штилевыми условиями при прочих равных
условиях?

Увеличится
№27. Буксировка ВС производится с включенными:

Аэронавигационными огнями и проблесковыми маяками
№28. О принятии решения на начало полета свидетельствует:
Запрос командира ВС на запуск двигателя
№29. Диспетчерским разрешением на вылет является:
Разрешение диспетчера руления (старта) на запуск двигателя
№30. Выруливание воздушного судна с места стоянки выполняется:

По сигналам лица, обеспечивающего выпуск воздушного судна, а при его отсутствии - по решению КВС
№31. Руление запрещено, если:

Давление в тормозной системе не соответствует нормативному, не получено разрешение диспетчера ОВД или органа управления движением на перроне, состояние рулежных дорожек или наличие препятствий не обеспечивает безопасность руления
№32. При рулении ВС навстречу друг другу их командиры ВС обязаны:

Уменьшить скорость руления до безопасной и, держась правой стороны,
разойтись левыми бортами
№ 33. При сближении воздушных судов на рулении на пересекающихся
направлениях:
Командир ВС обязан пропустить воздушное судно, двигающееся справа
№34.Скорость сваливания самолета при выпуске закрылков:
Уменьшается
№35.Скорость сваливания самолета при увеличении крена:
Увеличивается
№36. Фигура пилотажа - вираж (правильный вираж), это:
Разворот на 360
°
с выходом на первоначальный курс следования с постоянным креном, с сохранением скорости и высоты полета
№37. Фигура пилотажа стандартный разворот, это:
Отворот на 80
°
, перекладка крена на противоположный, разворот на 260
°
,
https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 5 из 16
выход на исходную линию пути с обратным курсом
38. Восьмерка — это:
Два виража противоположного направления, связанные быстрым,
энергичным переходом из одного виража в другой
№ 39. Уровень отсчета барометрической высоты полета представляет
собой:

Изобарическую поверхность с заданным давлением
№40. Интенсивность болтанки определена для этапов полета:


Эшелон и снижение по глиссаде
№ 41. При полете по маршруту постоянный ветер оказывает влияние на
параметры полета:

На путевую скорость и угол сноса
№42. Интенсивность болтанки оценивается:
Приращением перегрузки
№ 43. В визуальных условиях обход грозового облака разрешается на
расстоянии:

На безопасном расстоянии
№44. Высота перехода, это:
Установленная высота, на которой при наборе высоты давление на барометрическом высотомере переводится на стандартное
№45. Эшелон перехода, это:
Установленный эшелон полета, на котором при снижении производится перестановка значения давления барометрического высотомера со стандартного на давление аэродрома
№46. Переходный слой, это:
Воздушное пространство между высотой перехода и эшелоном перехода
№47. Заход на посадку для ВС со скоростью снижения по глиссаде до 200
км/ч, это:

Этап полета с высоты начала перевода самолета в посадочную конфигурацию до высоты 9 м над уровнем порога ВПП
№48. Длина самолета DA40NG, (мм):

8060
№49. Высота самолета DA40NG (мм):

1970
№50. Размах крыла самолета DA40NG, (мм):

11630
№51. Площадь крыла самолета DA40NG, (м
2)
:

13,244
№52. Поперечное V крыла самолета DA40NG:

+5˚
№53. Угол установки крыла самолета DA40NG:


+3°
№54. Угол установки стабилизатора самолета DA40NG:

- 3°
№55. Шасси, колея самолета DA40NG, (мм):

297
№56. Шасси, база самолета DA40NG, (для Мпос = 1216 / 1280кг), (мм):
168/185
№57. Воздушный винт самолета DA40NG, диаметр, (мм):

190
№58. Воздушный винт самолета DA40NG, угол установки:
(14,5 ± 0,2)° ÷ (35,0 ± 1,0)°
№59. Скорости, V
FE
- это

Максимальная скорость полета с выпущенными закрылками
№60. Скорости, V
NE
– это:

Непревышаемая скорость полета https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 6 из 16

№61. Скорости, V
N0
– это:

Максимальная крейсерская скорость
№62. Скорости, V
О
– это:

Эксплуатационная маневренная скорость
№63. Эксплуатационное ограничение самолета DA40NG по скорости:
130 узлов
№64. Предельное ограничение самолета DA40NG по скорости, узлы:
172
№65. Скорость сваливания самолета DA40NG, полетная масса 1280,
закрылки убраны, узлы:

66
№66. Скорость сваливания самолета DA40NG, полетная масса 1280,
закрылки LDG, узлы:

60
№67. Скорость сваливания самолета DA40NG, полетная масса 1280,
закрылки Т/О, узлы:

62
№68. Для перевода футов в метры, необходимо:

Умножить на 0,305
№69. Для перевода американских галлонов в литры, необходимо:
Умножить на 3,78
№70. Для перевода узлов в км/ч, необходимо:

Умножить на 1,852
№71. К разрешенным маневрам самолета DA40NG не относятся:
Динамическое сваливание, штопор, развороты и маневры с углом крена более 60°
№72. Диапазон допустимой перегрузки при V
0
:

3,8 ÷ –1,52
№73. Диапазон допустимой перегрузки при V
NE
:

3,8 ÷ 0
№74. Диапазон допустимой перегрузки при V
FE
:

2,0 ÷ 0
№75. В соответствии с рекомендациями ЛМС УИ ГА скорость руления
самолета DA40NG не должна превышать:
30 км/ч по искусственному покрытию, 15 км/ч по грунту и 5 км/ч на разворотах и неровной поверхности
№76. В соответствии с ТРЭ самолета DA40NG скорость руления:

Выбирается командиром ВС в зависимости от состояния поверхности, наличия препятствий и условий видимости
№77. Экипаж ВС DA40NG проверяет работоспособность тормозной
системы:

В начале руления
№78.Для выполнения проверки имеющейся мощности двигателя перед
взлетом, РУД устанавливается в положение МАХ (максимум) на 10
секунд, при этом обороты двигателя должны:
Стабилизироваться в диапазоне от 2200 до 2300 об/мин
№79.На исполнительном старте левый пилот (курсант) докладывает:
«Approach sector clear»
№80.При взлете самолета в штилевых условиях на разбеге ручка
управления устанавливается:

В нейтральное положение
№81.Тенденция разворота самолета на разбеге влево парируется
отклонением:

Руля поворота (педали) вправо
№82.При взлете с боковым ветром необходимо слегка отклонить:

Ручку управления (элероны) против ветра https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 7 из 16

№83.На скорости подъема передней стойки (V
R
) второй пилот
докладывает:

Rotate
№84.На скорости V
R
на взлете по докладу второго пилота Rotate, КВС:
Плавным взятием ручки управления самолетом на себя, устанавливает тангаж
5-6 градусов
№85. После отрыва самолета, на высоте 10-15 ft (3-5м) и скорости 72 узла
правый пилот информирует:
«Positive climb»
№86.На скорости 75-80 kt и высоте 10-15 м КВС продолжает набор
высоты, установив:

Тангаж 7° - 8°
№87.На высоте 260 ft (80м) КВС:

Уменьшением тангажа увеличивает скорость до 80-85 kt
№88.КВС на безопасной высоте не менее 100 м и скорости не менее 88 kt
Убирает закрылки и устанавливает скорость набора 90-92 kt
№89. Первый разворот выполняется на высоте не менее, м:

150
№90.Перед первым разворотом или перед выходом из аэродромной схемы
при полете в зону или на маршрут КВС подает команду:

Внимание, осмотреться
№91.После взлета и выхода из разворота КВС дает команду:
Climb to cruise check
№92. Намеренное выполнение маневров с отрицательной перегрузкой:
Запрещается
№93. Минимальный летный экипаж самолета DA40 NG,
членов:


1
№94. Максимальное число человек на борту самолета DA40
NG:

4
№95. Максимальная барометрическая высота полета самолета, м: 5000
№96. Выполнение полетов на самолете DA-40 NG разрешается при
температуре наружного приземного воздуха (˚С ):

От - 40
до + 45˚
№97. Инструкция по взаимодействию и ТРЭ экипажа DA40NG (вторая
редакция) определяет взаимодействие и технологию работы членов
экипажа самолета DA40 NG:

Состоящего из двух человек: курсанта и КВС –
инструктора
№98. Экипаж должен приступить к предполетной подготовке:

Не позднее, чем за 1 час до вылета по плану
№99. Предполетная подготовка экипажа начинается с прохождения
медицинского осмотра не ранее, чем за:

2 часа до вылета по плану
№100. В штурманской комнате члены экипажа не должны:
Рассчитать минимум аэродрома для взлета и посадки
№ 101. В расчетах взлетных характеристик необходимо учитывать
составляющую ветра:

50%, встречную, 100% боковую, 150%
попутную
№102. Скорость сваливания самолета DA40NG, полетная масса 1280,
закрылки убраны, крен 60°, (узлы):

88
https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 8 из 16

№ 103. Скорость сваливания самолета DA40NG, полетная масса 1280,
закрылки LDG, крен 60°, (узлы):

82
№104. Скорость сваливания самолета DA40NG, полетная масса 1280,
закрылки Т/О, крен 60°, (узлы):

84
№105. При принятии решения на вылет фактическая погода аэродрома
назначения и запасных берется давностью не более:

1
часа
№106. Принятие решения на вылет производиться на основании:
Готовности экипажа к выполнению полета, готовности самолета к полету,
анализа метеообстановки, диспетчерской информации
№107. Перед полетом пилот – инструктор не обязан:
Назначить курсанта, ответственного для осмотра ВС перед вылетом
№108. В обязанности КВС в процессе предполетной подготовки не
входит:

Заправить самолет необходимым количеством топлива
№109. Максимальный эшелон полета по ППП,
м:

4200
№110. Выполнение полетов на самолете DA-40 NG на высоте от 3000 до
3600 без использования экипажем кислородного оборудования:
Разрешается до 30 минут
№111. На самолете DA40NG запрещено начинать или продолжать
руление, если:

Имеются признаки неисправности тормозной системы, не получено разрешение РП или авиатехника, наличие препятствий или состояние рулежных дорожек, не обеспечивает безопасность руления
№112. Градиент набора высоты ВС на взлете измеряется:

В процентах
№113. Маршрут предполетного осмотра самолета DA40NG:
От левой основной опоры шасси против часовой стрелки
№114. Узлы швартовки контролируются при осмотре:

Левого и правого полукрыла, хвостового оперения
№115. Планки срыва потока (турбулизаторы) находятся:
На корневой и консольной части левого и правого полукрыла
№116. При предполетном осмотре самолета согласно РЛЭ в кабине
самолета экипаж не может проверить:

Исправность тормозной системы
№117. Подготовка к полету после занятия рабочих мест в кабине
экипажа воздушного судна проводится под руководством: КВС –
инструктора
№118.Перед запуском двигателя необходимо включить:
Проблесковые маяки
№119. Обороты двигателя после запуска, режим малый газ, (об/мин):
710 ± 30
№120. Минимальное давление масла, режим малый газ, бар:

0,9
№121. Необходимо прекратить запуск (выключить двигатель), если
показания давление масла не выходит из красного сектора: В течение
3 с
№122. Не допускать работу стартера более:

10 с
№123. При неудачном запуске повторный разрешается не ранее, чем
https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 9 из 16

через:

60 с
№124. Порядок прогрева двигателя после запуска (РЛЭ DA40NG):
Режим не более 50 % до достижения температурных параметров двигателя зеленого диапазона
№125. Порядок прогрева двигателя по рекомендации ЛМС УИ ГА:
Режим малый газ в течение 2 минут, далее увеличивать на 10% в минуту до 50 % до достижения параметров зеленого диапазона
№126. Нормальный диапазон давления масла, бар:

2,5 ÷ 6,0
№127. Максимальный расход масла, л/ч,

0,1
№128. Для полетов количество масла, заправляемого, в маслобак должно
быть, (л):

5,0 ÷ 7,0
№129. Нормальный диапазон температуры масла, °С:

+50 ÷ + 135
№130. Минимальная температура масла при запуске двигателя, °С: - 30
№131. Минимальная температура охлаждающей жидкости при запуске
двигателя, °С:

-30
№132. Минимальная температура топлива, °С:

-25
№133. Объективные показатели, при которых летный состав допускается
к полетам, частота пульса, (уд/мин.); артериальное давление (мм рт.
ст.):

От 60 до 90; от 100 / 60 до 140 / 90
№134. РЛЭ самолета DA 40 NG «При неудовлетворительном состоянии
поверхности аэродрома…» рекомендует:

«…установить минимальные обороты двигателя…»
№135. Давление масла при номинальной мощности, бар:

2,5 ÷ 6,5
№136. Нормальный диапазон давления топлива, бар:

4,0 ÷ 7,0
№137. Взлет, это:
Этап полета, включающий разбег, отрыв и первоначальный набор высоты 400
м или высоты, на которой заканчивается переход в полетную конфигурацию
№138. При взлете с боковым ветром направление полета после отрыва и в
наборе высоты выдерживать:

Изменением курса полета самолета
№139. Рекомендуемая скорость набора с высоты 10 - 15м, (закрылки Т/О),
узлы:

75 ÷ 80
№140. Градиент набора высоты, это:
Тангенс угла набора, выраженный в процентах
№141. Максимальная скорость полета (закрылки Т/О) (узлы):

110
№142. Минимальная безопасная высота уборки закрылков на взлете, м:
100
№143. Скорость набора высоты после уборки закрылков, (узлы): 90 ÷ 92
№144. Действия экипажа в процессе уборки закрылков:

На высоте 80 м уменьшает тангаж, увеличивает скорость до 80 ÷ 85
узлов, на высоте100 м устанавливает Flaps в положение UP, разгон скорости до 90…92 узлов, устанавливает РУД 92 %
№ 145. Приборную скорость при выполнении горизонтального полета по
https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 10 из 16

кругу до выпуска закрылков выдерживать, узлы:

100 ÷
105
№146. Максимальная скорость полета, закрылки LDG, узлы:

98
№147. Скорость при выполнении 4-го разворота, (закрылки LDG, узлы):
85 ÷ 90
№148. Вывод из четвертого разворота должен быть закончен на высоте не
менее, (м):

Не менее 150
№149. Диапазон напряжения бортсети, В:

24,1 ÷ 32,0
№150. До какой высоты экипаж докладывает руководителю полетов
(диспетчеру) о готовности к посадке?

100
№151. Скорость снижения после четвертого разворота (закрылки LDG,
узлы):

80 ÷ 85
№ 152. Скорость снижения после четвертого разворота (закрылки Т/О,
узлы):

85 ÷ 90
№ 153. Экипаж выполняет уход на второй круг, если отсутствует
разрешение на посадку при достижении высоты, м:

60
№154. Скорость перехода в набор высоты при уходе на 2-й круг
(закрылки Т/О), не менее, узлы:

72
№155. Минимальная температура охлаждающей жидкости при
максимальной нагрузке (на взлете), °С:

+ 60
№156. Рекомендуемая высота начала четвертого разворота, (м):

250
№157. Рекомендуемая высота выхода из четвертого разворота, (м): 200
№158. Минимальная температура масла при максимальной нагрузке (на
взлете), °С:

+ 50
№159. Повторный запуск двигателя должен быть выполнен немедленно с
высоты, м:

Не менее 3000
60. Предельно допустимая взлетная масса самолета
DA 40 NG, (без
доработки MÄM 40-662, кг):

1280
№161. Предельно допустимая взлетная масса самолета
DA 40 NG, (с
доработкой MÄM 40-662, кг):

1310
№162. Максимальная частота вращения вала винта на взлетном режиме:
2300 об/мин
№163. Максимальная продолжительность работы двигателя на взлетном
режиме:

5 минут
№164. При визуальных полетах предпосадочная подготовка проводится:
За 10 ÷ 15 мин до расчетного времени посадки
№165. Первоначальные действия экипажа на предпосадочной подготовке
Прослушивает метеоинформацию на аэродроме посадки на частоте «АТИС»,
при необходимости записывает необходимые сведения
№166. При пожаре, возникшем на самолете в полете, пилот обязан:
Выключить обогрев кабины, перевести самолет на снижение, выключить двигатель, произвести посадку на подобранную площадку, при возможности доложив руководителю полетов, указав местонахождение самолета
№167. При увеличении температуры масла больше 140°С и (или) падении
давления масла ниже 0,9 бар (красный сектор) пилоту необходимо:
https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 11 из 16

Проверить соответствующие параметры, уменьшить мощность двигателя,
прекратить выполнение задания, быть готовым произвести вынужденную посадку
№168. При выходе из непреднамеренного штопора скорость не должна
превышать:

V
NE
- непревышаемая скорость полета (172 узла)
№169. Первоначальные действия экипажа для выхода из
непреднамеренного штопора:
РУД - малый газ, элероны - нейтрально, РН - в направление противоположное вращению самолета, руль высоты (ручку управления) –
вперед
№170. Продолжительность питания от батарей при отказе генератора
составляет:

30 минут
№171. При отказе двигателя в наборе высоты до первого разворота
немедленно:
Перевести самолет на планирование со скоростью 88 узлов (закрылки убраны)
или 72 (закрылки Т/О), готовиться и выполнять посадку прямо перед собой
№172. Максимальная барометрическая высота для немедленного
повторного запуска двигателя, м:

5000
№173. При отказе двигателя на разбеге до отрыва самолета пилот должен
немедленно:
Перевести РУД на себя, приступить к энергичному торможению самолета,
закрыть топливный кран, выключить ENGINE MASTER, ELECTRIC
MASTER
№174. При возникновении заброса оборотов воздушного винта (что
обнаруживается, как правило, после отрыва самолета от ВПП), пилот
должен:
Взятием РУД уменьшить обороты до 2300, продолжать полет, сохраняя наивыгоднейшую скорость, доложить РП, произвести посадку на своем или ближайшем аэродроме
№175. Если продолжительность полета на самолете DA-40 NG на высоте
более 3000 превышает 30 минут, то:
Хотя бы один пассажир должен быть обеспечен кислородом
№176. Необходимо подогреть двигатель и кабину пилотов, если самолет
промерзший, и температура воздуха ниже, ˚С:

- 20
№177. Аккумуляторы должны быть предварительно прогреты, если
самолет промерзший, и температура воздуха ниже, ˚С:

- 30
№178. Максимальный заброс оборотов составляет, об/мин:

2500
№179. Максимальная продолжительность работы двигателя при забросе
оборотов:

20 секунд
№180. Номинальное число оборотов вала винта, об/мин:

2100
№181. В обязанности пилота - инструктора не входит:
Лично заправить самолет необходимым количеством топлива
№182. Начальная скорость набора высоты при взлете (закрылки Т/О),
узлы:

72
№183.При выполнении самостоятельных полетов правое пилотское
сиденье:

Занимает курсант, выполняющий функции второго пилота https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 12 из 16

№184. Скорость подъема передней стойки и отрыва самолета при взлете с
боковым ветром должна быть:

На 3 ÷ 5 узлов больше, чем при встречном ветре
№185. Скорость подъема передней стойки (V
R
) самолета
DA 40 NG массой
1000 - 1310 кг, узлы:

58 ÷ 67
№186. Максимальная крейсерская приборная скорость полета (V
N0
,
узлы):

130
№187. Скорость снижения при заходе на посадку с боковым ветром:
На 5 узлов больше, чем в обычном полете
№188. Направление при заходе на посадку с боковым ветром
выдерживать:

Изменением курса полета самолета (углом упреждения)
№189. Скорость приземления при посадке с боковым ветром:
На 5 узлов больше, чем в обычном полете
№190. При исправлении ошибок на посадке уход на второй круг
выполняется при взмывании на высоту, (м):

Более 2,0
№191. При исправлении ошибок на посадке уход на второй круг
выполняется при завершении выравнивания на высоте, (м):

Более 2,0
№192. При исправлении ошибок на посадке уход на второй круг
выполняется при отходе от земли после касания («козла») на высоту,
(м):
Более 1,5
№193. Просадка самолета в процессе выравнивания или ухода на второй
круг зависит только от:
Вертикальной скорости снижения и созданной при взятии ручки управления перегрузке
№194. Высота создания посадочного положения самолета при посадке:
0,15 ÷ 0,25 м
№195. Высота завершения выравнивания при посадке, (м):

0,5 ÷ 0,7
№196. В РФ стандартным считается угол наклона глиссады:

2
°
40
¢
№197. В процессе воздействия сдвига ветра практически не изменяется
параметр движения ВС:

Путевая скорость
№198. Охлаждение двигателя перед выключением:
Установить РУД в положение не более 10 % на 1 мин
№199. Порядок выключение двигателя:
Охлаждение двигателя на режиме не более 10% 1 минуту, AVIONIC
MASTER – OFF, ENGINE MASTER – OFF, ELECTRIC MASTER - OFF
№200. Максимально допустимая скорость боковой составляющей ветра
под углом 90˚ к ВПП для взлета и посадки, (узлы):

25
№201. Виды глиссирования ВС:
На водяном клине, на паровой подушке, на размягченной резине
№ 202. КВС может выполнять повторные заходы на аэродроме
назначения: До остатка топлива, позволяющего уход на запасной аэродром с ВПР
https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 13 из 16

№203. В любой аварийной ситуации в первую очередь необходимо:
Сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета
№204. Наивыгоднейшая скорость снижения при планировании с
отказавшим двигателем (закрылки Т/О), узлы:

72
№205. Воздушная скорость для аварийной посадки с отказавшим
двигателем (закрылки убраны // в положении Т/О // в положении
LDG), узлы:

83 // 78 // 77
№206. Дальность планирования DA 40 NG «Тундра» с отказавшим
двигателем (закрылки убраны) с высоты 1000 метров, км:

9,4
№207.При пилотировании с левого пилотского сиденья, на всех этапах
полета выпуском закрылков управляет:

Пилот, пилотирующий с левого пилотского сиденья
№208. При выходе показаний приборов контроля двигателя: оборотов
двигателя, температуры охлаждающей жидкости, масла, давления
масла, температуры редуктора, топлива в желтый сектор, необходимо:
Предпринять все необходимые меры для возврата параметров в зеленые сектор
№209. При выходе показаний приборов контроля двигателя: оборотов
двигателя, температуры охлаждающей жидкости, масла, давления
масла, температуры редуктора, топлива в красный сектор, необходимо:
Предпринять все необходимые меры для возврата параметров в зеленые сектор и готовиться к выполнению вынужденной посадки
№210. К правильным действиям при вынужденной посадке не относится:
Включить аварийный радиомаяк
№211. Действия экипажа, направленные на восстановление работы
двигателя, должны быть полностью прекращены до высоты не менее,
(м):
50
№212. В рекомендации по действиям экипажа при отказе генератора не
входит:

Включить аварийный источник питания
№213. В рекомендации по действиям при попадании в зону обледенения
не входит:

Включить противообледенительную систему самолета
№214. В основные правила, исключающие появление ошибок на посадке,
не входит рекомендация:

При потере скорости, энергично установить взлетный режим и выполнить уход на второй круг
№215. Вход в прямоугольный маршрут производится, как правило:
По касательной к одному из разворотов, на 150 м выше полетов по кругу
№216. Максимальный крен самолета при выполнении фигур пилотажа
может быть:

60°
№217. Число оборотов вала винта на малом газе в полете, не более:
2150 об/мин
№218. Высота начала выравнивания в учебном полете при заходе по
стандартной глиссаде, м

3 ÷ 4.
№219. Рекомендуемая скорость начала торможения на пробеге, (узлы):
20 ÷ 30
https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 14 из 16

№220. Высота начала выравнивания в учебном визуальном полете, м:
4 ÷ 6
№221. Действия пилота, если он заметил, что выравнивание начато
слишком высоко:
Задержать движение ручки на себя, не допуская потери скорости, дать самолету снизиться до высоты 5-4 м, а затем продолжить выравнивание с таким расчетом, чтобы закончить его на высоте 0,5-0,7 м
№222. При взмывании на высоту более 2 м, необходимо
Не отвлекая взгляда от земли, продолжая выполнять посадку, плавно увеличить режим работы двигателя до взлетного и уйти на 2-й круг
№223. При взмывании самолета от 1,5 - 2 м, необходимо
Плавным движением ручки управления от себя прекратить удаление самолета от земли, подвести его к высоте 0,5 ÷ 0,7 м и затем, соразмерным движением штурвала на себя произвести нормальное приземление на две основные опоры
№224. Действия пилота при отходе самолета на высоту до 1,5 м
3адержать штурвал, затем, соразмерным движением штурвала на себя создать самолету нормальное посадочное положение на высоте 0,15 ÷ 0,2 м, после чего произвести приземление на два основных колеса
№225. Наивыгоднейшая воздушная скорость при планировании (с
убранными закрылками), узлы:

88
№226. При отказе двигателя на самолете DA 40 NG в полете, экипажу в
первую очередь необходимо:
Сохранить необходимое для полета пространственное положение самолета немедленной отдачей ручки от себя
№227. Минимальная безопасная скорость полета самолета при уходе на
второй круг (закрылки "Т/0"), узлы:

72
№228. Этап захода на посадку для ВС, имеющих скорость захода на
посадку 200 км/ч и менее заканчивается на высоте:


№229. Максимальная посадочная масса самолета DA 40 NG "Тундра" с
доработкой MÄM 40-574:

1280
№230. Максимальная посадочная масса самолета DA 40 NG "Тундра" без
доработки MÄM 40-574:

1216
№ 231. Наиболее опасные высоты по вероятности столкновения ВС с
птицами:

До 100 м
№ 232. Рекомендуемая скорость выполнения третьего разворота
(закрылки убраны, узлы):

90 ÷
95
№233. Скорость снижения после четвертого разворота (закрылки убраны,
узлы):

90 ÷ 95
№234. Команду на выполнение операций по «CHECKLIST» и на
установку давления на шкалах высотомеров дает:
Только пилот, пилотирующий с левого пилотского сиденья https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 15 из 16
https://psv4.userapi.com/c834603/u230429502/docs/d7/189…UkNo9xHrTegSD-_16px0nDST16ArUJfY7LLbFW_uV19ckMQLzI
04.09.2018, 8X52
Стр. 16 из 16


написать администратору сайта