Главная страница

ОТЧЁТ. Проектирование ремонта пути. Организация ремонта пути и технологические процессы работ


Скачать 52.5 Kb.
НазваниеПроектирование ремонта пути. Организация ремонта пути и технологические процессы работ
Дата25.03.2018
Размер52.5 Kb.
Формат файлаdoc
Имя файлаОТЧЁТ.doc
ТипОтчет
#39356

Подборка по базе: МУ курс.проект Проектирование АТП.pdf, 96 Руководство Код Красный - организация действий при пожаре (1), СанПиН 2.4.5.2409-08 Организация питания.doc, Анализ причин приведших к альтернативным методам съёмки пути.pdf, 1. Анализ причин приведших к альтернативным (не геодезическим) м, педиатрия для организация.docx, тренинг ОРГАНИЗАЦИЯ ЭФФЕКТИВНОГО ПРИЕМА ВРАЧА. НАВЫКИ ПРОДАЖ.doc, 03_01_каз. Акушерство и гинекология, Организация акушерско- гине, к з организация и управление юридической деятельности.docx, новое Удостоверение о качестве ремонта трубопровода.docx.

Оглавление


  1. Проектирование ремонта пути.

  2. Организация ремонта пути и технологические процессы работ.

  3. Особенности технологии ремонта бесстыкового пути и ремонта звеньевого пути с укладкой плетей бесстыкового пути.


Отчёт


  1. При проектировании ремонтно-путевых работ должен при- меняться установленный ГОСТ 9238-83 габарит приближения строений С. Параметры плана, продольного профиля, верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений, станций, переездов, путевых знаков, устройств СЦБ и контактной сети назначают, руководствуясь соответствующими документами, утвержденными МПС России, с учетом перспективы организации на данной линии скоростного движения поездов, изменений грузонапряжённости, длины поездов и нагрузок на ось. Основанием для составления проектов на усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний ремонты пути является задание на проектирование, выдаваемое, как правило, службой пути железной дороги в следующие сроки: ♦ для составления проекта — за 1 год до начала перечисленных выше ремонтно-путевых работ. При этом исходные данные для составления сметно-финансового расчета и проекта организации работ выдаются до 1 сентября года, предшествующего году выполнения работ; ♦ для производства обследования и составления индивидуальных проектов лечения земляного полотна, а также искусственных сооружений на участках ремонтно-путевых работ — за 1,5 года до начала работ. Проекты усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов пути составляются в четырех экземплярах, которые передаются заказчику. Подлинные материалы и кальки хранятся у разработчика. Звеньевым способом называется такой способ, при котором каждый рабочий или группа рабочих выполняет на своем участке последовательно весь комплекс работ (рис. 5.4, а). Производство работ начинается одновременно по всему фронту. Поточным является такой способ, при котором бригады делятся на группы по числу последовательно выполняемых операций (рис. 5.4, б). Все операции, входящие в состав отдельной работы, а следовательно, и все работы, объединяемые в потоки, выполняются в одном темпе, равном темпу ведущей работы, за которую принимается наиболее механизированная и трудоемкая работа. Методика разработки технологического процесса на отдельную работу. Под отдельной работой понимают совокупность одновременно протекающих операций, находящихся во взаимной организационной или технологической зависимости, например, выправка пути с применением электрошпалоподбоек или машины ВПР-1200. При составлении технологического процесса необходимо ориен- тироваться на ведущую операцию, по которой определяют темп работы. При выправке пути с применением электрошпалопод- боек или ВПР-1200 такой ведущей операцией будет подбивка пути. Составление технологического процесса начинают с расчета поправочного коэффициента α к техническим нормам и темпа ведущей операции, т. е. протяжения пути, на котором может быть выполнена эта операция за рабочий день или в течение заданного срока. Необходимую продолжительность Т о “окна” устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно-путевых работ, конструк- ции и числа используемых машин и механизмов, применяемой тех- нологии работ, а также конкретных условий каждого участка, на котором они выполняются. Для определения продолжительности “окна” предварительно составляют технологическую схему работ в “окно” с указанием основных операций в требуемой последовательности.



  1. Организация ремонта пути и технологические процессы производства работ Организация ремонтных работ Основные показатели организации ремонтно-путевых работ устанавливаются службой пути с учетом конкретных характеристик пути и условий эксплуатации ремонтируемых участков, а так- же исходя из нормативно-справочной информации. Служба пути совместно со службой движения разрабатывает Директивный план выполнения ремонтно-путевых работ по направлениям и участкам, который согласовывают с причастными службами, утверждают у руководства железной дороги и представляют в Департамент пути и сооружений и Департамент управления перевозками для согласования. Согласованный Директивный план входит в качестве составной части в ежегодный приказ начальника железной дороги “Об усилении путевого хозяйства и выполнении плана путевых работ”. В состав проекта организации ремонтно-путевых работ также входит разрабатываемая путеремонтным предприятием и утверждаемая руководством службы пути документация: план ра- боты путеремонтного предприятия по месяцам; график подготов- ки технических средств к сезону ремонтно-путевых работ; график поступления материалов верхнего строения пути; график завоза балласта зимнего складирования; график сборки звеньев путевой решетки. Началом “окна” для ремонтных работ считается: ♦ на неэлектрифицированных участках — время издания приказа дежурным поездным диспетчером о фактически состоявшемся закрытии перегона после освобождения его от всех поездов, кроме хозяйственных; ♦ на электрифицированных участках — время снятия напряжения в контактной сети, указанное в приказе энергодиспетчера после фактически состоявшегося закрытия перегона для движения всех поездов, кроме хозяйственных. Окончанием “окна” для ремонтных работ считается: ♦ на электрифицированных участках, оборудованных авто- блокировкой — время подачи напряжения в контактную сеть, указанное в приказе энергодиспетчера, после получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя ПЧ уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех хозяйственных поездов. Основные требования к технологии ремонтно-путевых работ Ремонтно-путевые работы должны осуществляться комплексно с максимальным использованием путевых машин и предоставляемых для этого “окон” в графике движения поездов. Рабочие технологические процессы разрабатывают на основе утвержденной Департаментом пути и сооружений МПС нормативно-методической документации, типовых техноло- гических процессов и должны предусматривать наилучшее исполь- зование технических средств, внедрение в производственные про- цессы передового опыта и достижений науки с целью уменьшения степени влияния ремонтно-путевых работ на перевозочный про- цесс и повышения эффективности использования трудовых и мате- риальнотехнических ресурсов. Рабочие технологические процессы определяют последовательность выполнения рабочих операций по времени, число работни- ков основного производства, потребность машин, механизмов и инструмента, а также содержат необходимые данные для организации производственного процесса и управления производством работ. Определение исходных данных. Для разработки технологического процесса усиленного капитального или капитального ремонта для конкретных условий необходимо определить исходные данные: время на разворот работ, время на смену путевой решетки, заключительные работы, затраты труда и контингент исполнителей для подготовительных, основных и отделочных работ, интервалы между отдельными работами в “окно”. Организация ремонтно-путевых работ. Для разработки организации ремонтно-путевых работ необходимо: ♦ вычислить объемы отдельных работ и затраты труда на их выполнение; ♦ определить численность групп для выполнения отдельных работ исходя из их продолжительности; ♦ разработать график производства основных работ; ♦ составить график производства работ по дням. Объемы работ рассчитываются в соответствии с протяженностью фронта работ в “окно”, которая равна расчетной выработке ПМС в одно “окно”, округленной в большую сторону до ближайшего значения, кратного 25 м. Затраты труда подсчитываются для каждой отдельной работы в соответствии с техническими норма- ми по четырем разделам: подготовительные работы; основные работы в “окно”; основные работы после “окна”; отделочные работы. Результаты расчета фиксируются в ведомости “Затраты труда по техническим нормам”. Требования безопасности к организации работ В случаях, предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ до начала работ должны быть выставлены необходимые сигналы, 501 сигнальные знаки “С” (о подаче свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезда. Для предупреждения работающих о приближении поезда по соседнему пути при производстве путевых работ на одном из путей двух- или многопутного участка независимого от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки “С”, кроме случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости. Н а перегонах и станциях, оборудованных автомати- ческими системами оповещения работников о приближении поез- да к месту работы, они должны использоваться для предупрежде- ния работающих на путях. Их применение не отменяет ограждения места работ соответствующими сигналами. При производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждения сигналами остановки, руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения; в случае их отсутствия — поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 800 м от места работ при установленной скорости до 140 км/ч включительно.


3. Особенности технологии ремонта бесстыкового пути и ремонта звеньевого пути с укладкой плетей бесстыкового пути Усиленный капитальный и капитальный ремонт бесстыкового пути (или звеньевого с устройством бесстыкового) при современных технологиях заканчиваются заменой инвентарных рельсов бес- стыковыми сварными рельсовыми нитями. С целью повышения эффективности бесстыкового пути длина рельсовых плетей увеличивается до блок - участка или перегона. Рельсовые плети длиной 800 м и менее свариваются на рельсосварочных предприятиях (РСП). С РСП плети вывозят на перегон, где сваривают в плети длиной до блок-участка или перегона. При сварке плетей применяется только электроконтактная сварка. Как в условиях РСП, так и при сварке в пути, все сварные стыки должны быть нормализованы. Все стыки, сваренные в РСП, должны быть отмечены на рельсе двумя вертикальными полосами (по одной полосе на расстоянии 100 мм от стыка), а сваренные в пути — двумя парами вертикальных полос на таком же расстоянии от стыка. На концах плетей, изготовленных в РСП и предназначенных для сварки в пути, необходимо иметь по одному монтажному болтовому отверстию, которое используется для закрепления плетей и стягивания их с состава. Частью технологического процесса усиленного капитального ремонта бесстыкового пути является сварка рельсовых плетей на длину блок-участка или целого перегона. Рассмотрим технологический процесс замены инвентарных рель- сов на рельсовые плети со сваркой их на длину перегона и сваркой в плеть клееболтового изолирующего стыка. Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой. В плане путь имеет 70 % прямых и 30 % кривых участков. Верхнее строение пути до ремонта: рельсы Р65, скрепле- 596 ние типа КБ, шпалы железобетонные, балласт щебеночный, наклад- ки на инвентарных рельсах четырехдырные, на рельсах уравнительных пролетов шестидырные. В пределах одного блок-участка уложены инвентарные рельсы длиной по 25 м; передний уравнительный пролет с КБС длиной 6,25 м и рельсовой рубкой длиной 9,375 м сварен с примыкающими плетьми, в заднем уравнительном пролете расположен сборный изолирующий стык. Требования безопасности при выполнении работ с применением путевых машин Ответственным лицом за обеспечение безопасности труда при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов является руководитель работ, назначаемый: при работах, выполняемых ПМС, — начальником ПМС; при работах, выполняемых дистанцией пути, — начальником ПЧ. Ответственность за соблюдение требований безопасности пер- соналом, обслуживающим машину, возлагается на инженера - технолога или машиниста путевой машины. К работе допускаются машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. Грузоподъемные краны всех типов, за исключением кранов с ручным приводом и пневмоподъемников при ручном приводе механизмов передвижения, должны быть зарегистрированы в территориальных органах Госгортехнадзора. Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности. Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений, защитных средств необходимо проверять перед каждым выездом путевой машины на работу. К управлению путевыми машинами и их обслуживанию допус- каются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение. Ответственность за обеспечение условий безопасной работы машины и за безопасность обслуживающей путевой бригады несет руководитель работ. Работы по устранению возникших неисправностей, смазыванию узлов на путевых машинах должны проводить только после и х полной остановки и остановки силового привода. Запрещается машинисту оставлять машину, отдельные ме- ханизмы или оборудование с работающим двигателем. В случае работы на двух- и многопутных участках руководи- тель работ или сигналист обязаны обеспечить своевременное опо - вещение монтеров пути и бригаду машины о приближении по- езда по соседнему пути. При следовании путевых машин своим ходом или в составе по- езда рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены. Во время работы путевых машин руководителю работ и обслу- живающей бригаде запрещается находиться на соседнем пути и н а междупутье. При плохой видимости для связи руко- водителя работ с машинистом локомотива, работающего с путе- вой машиной, должен быть выставлен сигналист. В случае крайней необходимости нахождения на междупутье ру- ководителя работ или бригады, обслуживающей путевую машину, должен быть выделен сигналист для оповещения о приближении по- езда по правильному и неправильному направлениям движения. Все операции при работе путевых машин должны проводиться п о команде руководителя работ. Машинист путевой ма- 603 шины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал .


написать администратору сайта