Главная страница
Навигация по странице:

  • ББК 39.217 Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (ЦЭ-868).

  • Н.А. Бондарев, С.В. Попов Выпущено по заказу Министерства путей сообщения Российской Федерации.ISBN 5-900345-29-7 © ЦЭ МПС РФ, 2002

  • Формат 60×90/16. Тираж 10000 экз. Издательство «Трансиздат», ЛР №065638 от 22.01.98 г. Тел.: (095) 262-44-03, 722-23-03

  • ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ Типы контактных подвесок

  • ПУТЕКС. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети элетрифицированных железных дорог г. Москва 2002 г. Ббк 39. 217


    Скачать 3.11 Mb.
    НазваниеПравила устройства и технической эксплуатации контактной сети элетрифицированных железных дорог г. Москва 2002 г. Ббк 39. 217
    АнкорПУТЕКС.doc
    Дата28.01.2017
    Размер3.11 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаПУТЕКС.doc
    ТипПравила
    #191
    страница1 из 28
      1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   28



    МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ




    РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ




    Департамент электрификации и электроснабжения



    УТВЕРЖДАЮ:

    Первый заместитель

    Министра путей сообщения

    Российской федерации
    А. С. МИШАРИН
    11 декабря 2001 г.

    ЦЭ-868


    ПРАВИЛА УСТРОЙСТВА

    И ТЕХНИЧЕСКОЙ

    ЭКСПЛУАТАЦИИ

    КОНТАКТНОЙ СЕТИ

    ЭЛЕТРИФИЦИРОВАННЫХ

    ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ


    г. Москва 2002 г.

    ББК 39.217

    Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (ЦЭ-868). Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации. – М., «ТРАНСИЗДАТ», 2002 г. – 184 С.
    Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог Нормативно-исследовательской станцией электроснабжения Проектного и внедренческого центра организации труда Министерства путей сообщения Российской Федерации (НИС Э ПВЦ МПС РФ).

    Ответственные за выпуск:

    Н.А. Бондарев, С.В. Попов

    Выпущено по заказу Министерства путей сообщения Российской Федерации.

    ISBN 5-900345-29-7 © ЦЭ МПС РФ, 2002






    Формат 60×90/16. Тираж 10000 экз.

    Издательство «Трансиздат», ЛР №065638 от 22.01.98 г.

    Тел.: (095) 262-44-03, 722-23-03

    129110, г. Москва, ул. Пантелеевская, 26.

    http: www.transizdat.ru; e-mail: info@transizdat.ru

    1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ



    1.1. Настоящие Правила устанавливают требования по нормам сооружения и технической эксплуатации, предъявляемые к следующим устройствам электроснабжения железных дорог, электрифицированных по системам постоянного (3 кВ) и переменного тока (25 кВ, 2×25 кВ и многопроводным):

    1.1.1. Устройствам контактной сети, обеспечивающим скорости движения поездов до 200 км/ч;

    1.1.2. Питающим и отсасывающим линиям, усиливающим и экранирующим проводам на опорах контактной сети и на самостоятельных опорах;

    1.1.3. Пунктам группировки станций стыкования постоянного и переменного тока;

    1.1.4. Воздушным линиям (ВЛ) напряжением 0,4; 10 (6); 25; 35 кВ и «два провода-рельс» (ДПР) 25 кВ, подвешенным на опорах контактной сети и отдельно стоящих опорах на обходах (включая кабельные вставки);

    1.1.5. Комплектным трансформаторным подстанциям (КТП) всех назначений, силовым опорам для питания сигнальных точек, подключенным к ВЛ;

    1.1.6. Устройствам дистанционного управления секционными разъединителями контактной сети и ВЛ;

    1.1.7. Устройствам наружного освещения (включая гирляндное) смонтированным на опорах и жестких поперечинах контактной сети, а также на самостоятельных опорах (кроме прожекторных мачт);

    1.1.8. Волокно-оптическим кабелям линий связи (кабелям ВОЛС) и волноводным линиям поездной радиосвязи (нормативы подвески на опорах контактной сети);

    1.1.9. Устройствам подключения постов секционирования, пунктов параллельного соединения, установок элеткрообогрева стрелочных переводов и электрического отопления пассажирских составов в пунктах их подготовки;

    1.1.10. Устройствам заземления и тяговым рельсовым цепям.

    1.2. Указанные в настоящих Правилах устройства именуются «контактная сеть».

    Настоящие правила предназначены для руководства при проектировании, строительстве, монтаже и эксплуатации контактной сети.

    1.3. Контактная сеть должна отвечать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, настоящих Правил, правил и инструкций по безопасности, техническому обслуживанию и ремонту устройств контактной сети и других нормативных документов МПС России и стандартов.

    До проведения обновления и реконструкции контактной сети допускается ее эксплуатация по правилам и нормам, действовавшим до принятия настоящих Правил.

    При техническом обслуживании и ремонта устройств электроснабжения сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), волноводных линий, волокно-оптических кабелей линии связи и устройств электрообогрева стрелочных переводов следует руководствоваться также инструкциями, которые устанавливают ответственность и порядок эксплуатации этих устройств.

    Железным дорогам, при необходимости и в зависимости от конкретных местных условий, могут разрабатываться инструкции, не снижающие технических требований настоящих Правил и им не противоречащие.

    1.4. Строительство, монтаж, обновление и реконструкция контактной сети должны производиться по разработанным и утвержденным в установленном порядке проектам с применением типовых узлов, арматуры и оборудования.

    Проведение эксплуатационных испытаний новых и усовершенствованных конструкций, узлов и арматуры разрешается по согласованию с Департаментом электрификации и электроснабжения МПС России.

    В проектно-сметной документации должен предусматриваться покилометровый запас опор, конструкций, проводов, арматуры, изоляторов, другого оборудования и материалов в объеме, установленном МПС России.

    1.5. Дистанцией электроснабжения, с целью обеспечения долговечности и надежности работы устройств контактной сети с заданными параметрами, должен осуществляться контроль качества, состоящий из входного контроля рабочей документации, материалов, конструкций, оборудования и арматуры, технического надзора за ходом строительно-монтажных работ и приемки выполненных работ. Для этого на период строительства, монтажа, обновления и реконструкции назначается ответственное лицо по должности не ниже заместителя начальника дистанции электроснабжения.

    1.6. При входном контроле рабочей документации, кроме комплектности и полноты технологической информации по производству работ, должна производиться проверка наличия сведений об агрессивности атмосферы, жидкой среды и грунтов и принятии соответствующих мер по защите устройств от коррозии. Должно быть исключено использование конструкций, оборудования, материалов и изделий, запрещенных для применения в устройствах контактной сети.

    При входном контроле строительных конструкций, оборудования, материалов и арматуры проверяется их соответствие требованиям стандартов, технических условий и других нормативных документов, а также производятся электрические испытания и измерения в соответствии с требованиями настоящих Правил.

    1.7. При контроле производства строительно-монтажных работ должны выявляться допущенные отступления от требований рабочей документации и настоящих Правил, а также должна проводиться инструментальная проверка параметров контактной сети.

    В ходе строительства ответственное лицо дистанции электроснабжения участвует в приемке строительных конструкций под монтаж, организует выборочные комиссионные обследования с участием представителей проектной и подрядной организации, проверяет качество выполненных работ, контролирует выполнение требований нормативно-технической документации.

    1.8. Приемка в эксплуатацию контактной сети и передача технической документации осуществляются в соответствии с Нормами по производству и приемке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства контактной сети), Правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством, усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта, настоящих Правил и других нормативных актов МПС России.

    Объектами приемки в эксплуатацию при строительстве могут быть контактная сеть перегона или железнодорожной станции, а на крупных станциях – парках. При обновлении и реконструкции приемку контактной сети до окончания «окна» в движении поездов осуществляют по анкерным участкам, а при завершении работ – по перегонам или железнодорожным станциям.

    1.9. До подачи напряжения в контактную сеть эксплуатационный персонал проверяет выполнение работ в полном объеме, предусмотренном проектом (или этапов работ при обновлении и реконструкции), убеждается в соответствии ее технического состояния нормам содержания контактной сети или автомотрисой, оборудованной токоприемником.

    Выявленные отступления должны быть зафиксированы в акте приемки и устранены подрядными организациями до приемки контактной сети в эксплуатацию.

    1.10. На вновь электрифицированных участках первая подача напряжения осуществляется по приказу начальника службы электроснабжения железных дорог.

    Контактная сеть считается находящейся под напряжением с момента первой подачи напряжения.

    Для проверки качества токосъема выполняется «горячая» обкатка контактной сети электровозом с вагоном-лабораторией контактной сети.

    1.11. при обновлении и реконструкции контактной сети проверяют регулировку контактной подвески там, где производилась работа, автомотрисой, оборудованной токоприемником или вручную замерами с площадки автомотрисы.

    Выявленные отступления от норм содержания контактной сети должны быть устранены до окончания «окна» в движении поездов, а не мешающие движению поездов - записаны в акт приемки работ и устранены подрядными организациями до приемки контактной сети перегона или железнодорожной станции в эксплуатацию.

    1.12. В зависимости от скорости и интенсивности движения поездов, а также величины удельного годового электропотребления на 1 км эксплуатационной длины в однопутном исчислении (включая электроэнергию рекуперации) электрифицированные участки железных дорог подразделяются на следующие категории:

    скоростные – со скоростью движения поездов более 160 км/ч;

    особогрузонапряженные – с удельным электропотреблением более 600 тыс. кВт·ч/км с интенсивным пригородным движением (боле 120 пар в сутки на двухпутных и многопутных участках или более 48 пар – на однопутных);

    I категории – с удельным электропотреблением более 400 до 600 тыс. кВт·ч/км;

    II категории – с удельным электропотреблением более 200 до 400 тыс. кВт·ч/км;

    III категории – с удельным электропотреблением более 100 до 200 тыс. кВт·ч/км;

    IV категории – с удельным электропотреблением менее 100 тыс. кВт·ч/км и малодеятельные (слабозагруженные) участки (до 8 пар поездов в сутки).

    Категорийность электрифицированных участков железных дорог и их границы для каждого района контактной сети утверждаются службой электроснабжения железной дороги.


    1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ




      1. Типы контактных подвесок


    2.1.1. Контактная подвеска во взаимодействии с токоприемниками должна обеспечивать бесперебойный токосъем при движении поездов с установленными скоростями, весовыми нормами, размерами движения при расчетных климатических условиях района, в котором расположен электрифицированный участок, с оптимальным значением износа (сроком службы) контактных проводов и контактных вставок (пластин) токоприемников.

    2.1.2. Тип и площадь поперечного сечения контактной подвески для перегонов и станций выбирают в зависимости от скорости движения поездов, токовой нагрузки, климатических и других условий на основании технико-экономического сравнения вариантов. При этом учитывается возможное в перспективе повышение скоростей и размеров движения поездов и массы грузовых поездов.

    Типы основных контактных подвесок и область их применения приведены в таблице 2.1.1.
    Таблица 2.1.1.

    № п/п

    Типы основных

    контактных подвесок

    Область применения

    контактных подвесок

    1

    2

    3

    1

    Компенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами, улучшенными параметрами и коэффициентом неравномерности эластичности не более 1,2 (КС-200)

    Главные пути перегонов и станций при скорости движения поездов от 161 до 200 км/ч



    1

    2

    3

    2

    Компенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами, улучшенными параметрами и коэффициентом неравномерности эластичности не более 1,35 (КС-160)

    Главные пути перегонов и станций при скоростях движения поездов от 141 до160 км/ч

    3

    Компенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами (КС-140)

    Пути перегонов при скоростях движения поездов от 71 до 140 км/ч

    Главные пути станций при скорости движения поездов от 121 до 140 км/ч

    4

    Полукомпенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами (КС-120)

    Главные пути станции при скорости движения поездов от 71 до 120 км/ч

    5

    Полукомпенсированная с простыми опорными струнами и одним или двумя контактными проводами (КС-70)

    Пути перегонов и станций при скорости движения поездов до 70 км/ч

    6

    Простая (без несущего троса) компенсированная с одним контактным проводом (КС-50)

    По согласованию со службой электроснабжения железной дороги второстепенные пути станций, депо и пути малодеятельных участков при скорости движения поездов до 50 км/ч

    7

    Компенсированная или полукомпенсированная ромбовидная с двумя контактными проводами (КС-Р)

    Открытые места, где скорость ветра выше нормативной для данного района и провода подвержены автоколебаниям. Протяженность подвески в пределах тягового плеча по условиям износа контактных вставок (пластин) не должна превышать 50%

    8

    Полукомпенсированная рессорная двойная (КС-Д)

    При обновлении и реконструкции контактной подвески по согласованию со службой электроснабжения железной дороги главные пути перегонов и станций при скорости движения поездов от 71 до 120 км/ч

    9

    Автокомпенсированная пространственно-ромбическая с двумя несущими тросами и двумя контактными проводами (КС-ПР)

    Тоннели и искусственные сооружения при скорости движения поездов до 120 км/ч


    Примечание. 1. Коэффициент неравномерности эластичности контактной подвески определяется в пролете отношением наибольшей эластичности к наименьшей.

    2. Применение компенсированных контактных подвесок КС-160 и КС-200 на главных путях тупиковых, участковых и других больших станций определяется на стадии проектирования, исходя из местных условий.

    3. На ранее смонтированных участках до обновления и реконструкции допускается компенсированная рессорная подвеска (КС-140) при скорости движения поездов более 140 до 160 км/ч и полукомпенсированная рессорная (КС-120) – при скорости движения поездов более 120 до 140 км/ч.
    2.1.3. Конструктивная высота контактной подвески в местах крепления к поддерживающим конструкциям, кроме искусственных сооружений, должна быть 1,8 м, но не более 2,4 и не менее 1,5 м.

    Для контактных подвесок КС-200 допускается отклонение от конструктивной высоты 1,8 м в пределах ± 10 мм.

    2.1.4. Контактная подвеска не должна допускать отжатие контактных проводов токоприемниками на расстояние более 250 мм при крайних расчетных значениях ветра, температуры и суммарного нажатия токоприемников электроподвижного состава.

    2.1.5. Количество проводов в контактной подвеске и площадь их сечения определяются при проектировании. Марка (материал) многопроволочных проводов выбирается с учетом степени агрессивности воздушной среды.

    При новом строительстве, обновлении и реконструкции контактной сети применение стальных тросов, кроме компенсаторных, не допускается.

    2.1.6. На главных путях перегонов и железнодорожных станций должны применяться медные, низколегированные или бронзовые контактные провода площадью сечения 100мм2. Их количество (один или два) зависит от величины снимаемых токоприемником токов. На участках скоростного движения поездов (161-200 км/ч) контактные провода должны быть площадью сечения 100 или 120 мм2 с возможностью обеспечения в неизношенном контактном проводе 1,2 кН.

    Допускается применение одного контактного провода площадью сечения 150 мм2.

    На путях железнодорожной станции и депо должен применяться медный контактный провод площадью сечения 85 или 100 мм2.
      1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   28