Главная страница
Навигация по странице:

  • Контрольные вопросы

  • ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №2 Оптимизация и анализ видов горловин станций

  • 2.2 Разработка конструкций горловин промежуточных станций Пример 3.1.

  • Задания для самостоятельного выполнения.

  • ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №3 Габариты и их применение

  • методичка пз тлждсу. Практическое занятие 1 Эксплуатационные требования к схемам железнодорожных станций и узлов


    Скачать 1.44 Mb.
    НазваниеПрактическое занятие 1 Эксплуатационные требования к схемам железнодорожных станций и узлов
    Анкорметодичка пз тлждсу.doc
    Дата16.12.2017
    Размер1.44 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файламетодичка пз тлждсу.doc
    ТипДокументы
    #11712
    страница1 из 4
      1   2   3   4

    ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №1
    Эксплуатационные требования

    к схемам железнодорожных станций и узлов
    При проектировании новых и переустройстве существующих разъездов, обгонных пунктов, станций и узлов необходимо соблюдать ряд обязательных общих требований, что бы обеспечивать:

    - безопасность движения поездов, личную безопасность работников станции, пассажиров и населения (соблюдение габаритных расстояний, установка предельных столбиков и светофоров; оборудование станций устройствами контроля занятости путей и стрелок; проектирование продольного профиля станционных путей по нормам, исключающим самопроизвольный уход вагонов; ограждение поездных маршрутов от маневровых предохранительными тупиками, охранными стрелками, сбрасывающими башмаками; устройство служебных проходов и проездов через пути в разных уровнях; ограждение станции);

    - потребную пропускную и перерабатывающую способность раздельных пунктов (сооружение необходимого количества путей, платформ, экипировочных позиций, ремонтных стойл, грузовых фронтов и др.; секционирование путей в горловинах);

    - технологичность проектного решения (разработка схем станций с учетом максимальной поточности и параллельности выполнения массовых операций; использование при проектировании типовых схем с проработанным рациональным взаимным расположением основных устройств; объединение технологически однородных зданий, сооружений и устройств различных служб);

    - комплексность проекта (учет перспектив развития населенных пунктов, их транспортной инфраструктуры и занятости населения; учет интересов промышленных предприятий и других видов транспорта; разработка в проектах разделов экологии и безопасности жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях и согласование их с государственными органами);

    - экономичность проектного решения (разработка нескольких конкурентоспособных вариантов, их технико-экономическое сравнение и выбор лучшего; определение оптимальной этапности строительства);

    - перспективу развития (резервирование территорий для дальнейшего расширения станций и развития узлов; размещение капитальных зданий и сооружений с учетом возможности беспрепятственного увеличения числа и полезной длины путей; разработка конструкций горловин, как правило, не требующих при увеличении числа путей разборки ранее уложенных стрелочных переводов; обеспечение возможности комплексной механизации и автоматизации производственных процессов без реконструкции путевых и других устройств).

    Кроме указанных требований проектом должны обеспечиваться установленные сроки строительства и ввода объектов в эксплуатацию, а также соответствие объектов техническим условиям и нормам проектирования.

    Контрольные вопросы:

    1. Перечислите основные требования к проектам железнодорожных станций и узлов.

    2. Приведите классификацию раздельных пунктов.

    3. Какие требования предъявляются к схемам промежуточных и участковых станций?


    ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №2
    Оптимизация и анализ видов горловин станций
    2.1 Понятие о горловинах станций

    Горловиной называют стрелочную зону, где сосредоточены стрелочные переводы, соединяющие парки и отдельные пути между собой, а также с главными, вытяжными и ходовыми путями. К горловинам станции могут примыкать также подъездные и соединительные пути. Горловины должны обеспечивать безопасность движения , хорошую маневренность и необходимую пропускную способность, быть по возможности простыми и компактными.

    Безопасность движения поездов достигается изоляцией каждого маршрута его следования, маневрового состава или локомотива от других передвижений, которые могут быть в горловине. Изоляция обеспечивается замыканием стрелочных переводов, съездов с помощью устройств СЦБ в положение, исключающее выход на маршрут другого поезда.
    2.2 Разработка конструкций горловин

    промежуточных станций

    Пример 3.1. Разработаем конструкцию горловин для промежуточной станции поперечного типа на однопутной линии. Топографические условия нормальные. Для освоения заданных размеров движения поездов и грузовой работы на станции должны быть 3 приемо-отправочных пути, не считая главного, и грузовые устройства с путевым развитием тупикового типа (пути погрузочно-выгрузочный, выставочный и вытяжной). Грузовые устройства следует разместить со стороны, противоположной пассажирскому зданию, примкнув их путевое развитие к нечетной горловине устройства для обслуживания пассажиров разместим так, как показано на рис.3.1 (ширина низкой промежуточной пассажирской платформы 4 м)



    Рисунок 1.1 - Схема взаимного расположения приемоотправочных путей и пассажирских устройств на промежуточной станции (верхний рисунок), пример конструкции горловин промежуточной станции: а – четной, б - нечетной

    Решение. В горловинах станции необходимо обеспечить прием (отправление) грузовых и пассажирских поездов с обоих направлений на главный и все приемо-отправочные пути, подачу (уборку) вагонов к грузовым устройствам и маневровую работу (отцепку и прицепку вагонов) со сборными и другими категориями поездов (нечетная горловина). Маневровая работа должна быть изолирована от приема и отправления поездов.

    Подготовительный этап (рис. 3.1, а,б)

    - для выполнения маневровой работы и изоляции ее от приема и отправления поездов в нечетной горловине предусматриваем вытяжной путь 8 и секционирование приемо-отправочных путей, в четной - предохранительный тупик 9;

    - ширину междупутий между главным I и приемо-отправочными путями 3 и 4 принимаем равной 5,3 м. Минимальная ширина междупутья между путями I и 2 определяется конструкцией промежуточной пассажирской платформ. Принимаем его равным 7,5 м. Расстояние между осями главного I и вытяжного 8 (продолжении приемо-отправочного пути 3) равно 6,5 м, уширение междупутья с 5,3 до 6,5 м выполняем за последним стрелочным переводом, ведущим на путь 8. (При благоприятных условиях это можно сделать в пределах стрелочной зоны. Уширять междупутье в пределах полезной длины приемо-отправочного пути нецелесообразно, так как это увеличит строительные затраты.) Расстояние между осями приемо-отправочного 4 и выставочного 5 путей принимаем равным 15,9 м. Это позволит в перспективе дополнительно уложить здесь два приемо-отправочных пути с нормальной шириной междупутий;

    - все приемо-отправочные пути станции специализируем для двустороннего движения (четных и нечетных поездов): I - приема и отправления пассажирских и пропуска без остановки пассажирских и грузовых поездов; 2 – для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов; 3 и 4 – для приема и отправления грузовых поездов. Сборные поезда, в составах которых находятся вагоны назначением на данную станцию, удобно принимать на пути 3 и 4, а в необходимых случаях можно и на путь 2.

    Рабочие схемы разрабатываем отдельно для четной и нечетной горловин:

    - в четной горловине, соблюдая принцип правопутности (первая входная стрелка отклоняется вправо), первым укладываем стрелочный перевод 2 (рис. 3.1 а). От него по схеме V (рис. 3.2) взаимного расположения стрелочных переводов находим центр стрелочного перевода 4 и проводим линию под углом крестовины. В точках ее пересечения с осями путей 3 и 4 найдем центры стрелочных переводов 6 и 8;

    - в нечетной горловине первым укладываем съезд 9-11 (рис.3.1, б), соединяющий пути 3 и 4 (полезная длина их наименьшая из всей группы 1-4). Затем по схеме I укладываем съезд 7-5, который соединит пути 3 и 4 с главным I. От стрелочного перевода 5 по схеме V находим центр стрелочного перевода 17, который соединит путь 2 с главным I, и по схеме II в сторону перегона размещаем съезд 1-3 для выхода с приемо-отправочного пути 2 на вытяжной 8. После стрелочного перевода 7 по схеме III укладываем стрелочный перевод 13, связывая путь 8 с грузовыми устройствами. Укладывать стрелочный перевод 13 ближе к стрелочному переводу 1 нецелесообразно, так как это вызовет дополнительный пробег вагонов при подаче (уборке) с путей 3 и 4 к грузовым устройствам. Центр стрелочного перевода 19 находим на пересечении оси пути 5 и ответвления стрелочного перевода 13. Место укладки стрелочного перевода 21 (в каждом конкретном случае) определяется размерами грузовых устройств. Место расположения стрелочного перевода 15 находим на пересечении продолжения приемо-отправочного пути 4 и соединительного пути к грузовым устройствам. Соединение 11-15 обеспечивает изоляцию маневровой работы со сборными поездами, принимаемыми на путь 4, от маршрутов приема и отправления поездов на пути 1-3.

    По разработанным схемам горловин легко определить путь с наименьшей полезной длиной, удобно скомпоновать схему станции.



    Рисунок 1.2 - Схемы взаимного расположения стрелочных переводов
    Задания для самостоятельного выполнения.

    Номер задачи для самостоятельного выполнения выбирается следующим образом: последняя цифра номера зачетки нечетное число – задачи №1, №3, №5; четное число – задачи №2, №4, №6.
    Задача №1. Разработать конструкцию горловин для промежуточной станции поперечного типа на однопутной линии. Топографические условия нормальные. Для освоения заданных размеров движения поездов и грузовой работы на станции должны быть 4 приемо-отправочных пути, не считая главного, и грузовые устройства с путевым развитием тупикового типа (пути погрузочно-выгрузочный, выставочный и вытяжной). Грузовые устройства следует разместить со стороны, противоположной пассажирскому зданию, примкнув их путевое развитие к нечетной горловине, устройства для обслуживания пассажиров разместим так, как показано на рис.3.1 (ширина низкой промежуточной пассажирской платформы 6 м)

    Задача №2. Разработать конструкцию горловин для промежуточной станции продольного типа на однопутной линии. Топографические условия нормальные. Для освоения заданных размеров движения поездов и грузовой работы на станции должны быть 3 приемо-отправочных пути, не считая главного, и грузовые устройства с путевым развитием тупикового типа (пути погрузочно-выгрузочный, выставочный и вытяжной). Расположение грузовых и пассажирских устройств должно быть односторонним относительно главного пути.

    Задача №3. Разработать конструкцию горловин для промежуточной станции с поперечным расположением путей на двухпутной линии. Топографические условия нормальные. Для освоения заданных размеров движения поездов и грузовой работы на станции должны быть 5 приемо-отправочных пути, не считая главного, и грузовые устройства с путевым развитием тупикового типа. Грузовые устройства следует разместить со стороны, противоположной пассажирскому зданию.

    Задача №4. Разработать конструкцию горловин для промежуточной станции с полупродольным расположением путей на двухпутной линии. Топографические условия нормальные. Для освоения заданных размеров движения поездов и грузовой работы на станции должны быть 6 приемо-отправочных пути, не считая главного, и грузовые устройства с путевым развитием сквозного типа. Грузовые устройства следует разместить со стороны, противоположной пассажирскому зданию.

    Задача №5. Разработать конструкцию горловин для промежуточной станции с продольным расположением путей на двухпутной линии. Топографические условия нормальные. Для освоения заданных размеров движения поездов и грузовой работы на станции должны быть 4 приемо-отправочных пути, не считая главного, и грузовые устройства с путевым развитием тупикового типа с возможным переустройством ГУ сквозного типа. Грузовые устройства следует разместить со стороны, противоположной пассажирскому зданию.

    Задача №6. Разработать конструкцию горловин для промежуточной станции продольного типа на однопутной линии. Топографические условия нормальные. Для освоения заданных размеров движения поездов и грузовой работы на станции должны быть 4 приемо-отправочных пути, не считая главного, и грузовые устройства с путевым развитием сквозного типа (пути погрузочно-выгрузочный, выставочный и вытяжной). При этом расположение приемо-отправочных путей 2 и 3 относительно главного пути I должно быть разносторонним. Грузовые устройства следует разместить со стороны, противоположной пассажирскому зданию.

    ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №3
    Габариты и их применение

      1   2   3   4
    написать администратору сайта