Главная страница
Навигация по странице:

  • 124.Обязанности проводника при приемке вагона в пункте формирования

  • 126.Устройство углекислотного огнетушителя

  • 127.Виды тормозов, используемых на пассажирских вагонах

  • 129. Обязанности проводника в пути следования

  • 130.Устройство огнетушителя ОПУ.

  • 131.Назначение автосцепного оборудования

  • 133.Какие документы проверяет проводник при посадке пассажира с льготным билетом

  • 135.Перевозка детских колясок

  • 137.Порядок приведения в действие порошкового огнетушителя.

  • 138.Назначение ударно-тяговых приборов; их основные элементы

  • 139.Звуковой сигнал два длинных гудка

  • 141.Какие сигналы используют на ж.д. транспорте

  • 142.Устройство огнетушителя ОВП.

  • 143.Предназначение гидравлических гасителей колебаний

  • 145.Следование поезда при наличии навара на поверхности катания, более 0,5 мм

  • 146.Действия проводника при срабатывании УПС

  • 147.Правила техники безопасности при посадке и высадке пассажиров в пути следования

  • 148.Принцип действия ручного тормоза

  • 150.Действия проводника при обнаружении забытых вещей

  • 151.Как провожают станцию проводники : Стоя в тамбуре проводить станцию до конца платформы.152.Ручные и звуковые сигналы при опробовании автотормозов

  • 153.Перечислите неблагоприятные факторы, которые могут влиять на проводника в ходе его работы

  • Из каких основных частей состоит вагон


    Скачать 83.59 Kb.
    НазваниеИз каких основных частей состоит вагон
    Анкорvoprosy_s_otvetami_1.docx
    Дата24.03.2018
    Размер83.59 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаvoprosy_s_otvetami_1.docx
    ТипДокументы
    #17160
    страница4 из 4
    1   2   3   4

    123.Что обеспечивает система кондиционирования воздуха :

    Непрерывную подачу прохладного или теплого воздуха в вагон (в зависимости от времени года) для поддержания оптимальной температуры воздуха.
    124.Обязанности проводника при приемке вагона в пункте формирования :

    По прибытию пассажирского поезда в пункт формирования

    проводник обязан:

    осмотреть пассажирское помещение вагона; при обнаружении

    забытых вещей сдать их по акту в камеру забытых вещей;

    сдать нереализованные продукты чайной торговли;

    сдать деньги за реализацию платных услуг;

    сдать чистое и использованное бельё;

    сдать съемное оборудование и инвентарь сменной бригаде или в

    кладовую, если пассажирский вагон отставляется в резерв;

    передать пассажирский вагон сменной бригаде или же дежурному

    проводнику в парке отстоя вагонов с отметкой об этом в маршрутном

    листе;

    сдать в резерв проводников маршрутный лист, акты, составленные

    в пути следования;

    сделать запись в Журнале приемки, сдачи и технического

    состояния оборудования пассажирского вагона (формы ВУ - 8);

    расписаться за время очередного выхода на работу.

    125.Действия проводника хвостового вагона при остановке поезда на перегоне, оборудованном автоблокировкой :

    На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно следить за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.
    126.Устройство углекислотного огнетушителя : Предназначены для тушения загораний различных веществ, горение которых не может происхо-

    дить без доступа воздуха, и электроустановок напряжением до 1000 В. Представляют собой стальной

    баллон, в горловину которого ввернуто запорно-пусковое устройство с раструбом.

    Для приведения огнетушителя в действие необходимо снять его с кронштейна (с помощью которо-

    го он крепится к стенке вагона). Удерживая его одной рукой, другой распломбировать и выдернуть че-

    ку, одновременно направляя раструб на огонь. Подводить струю углекислого газа (снега) к огню нужно

    с края. При пользовании огнетушитель нельзя поворачивать в горизонтальное положение. Не пользо-

    ваться огнетушителем голыми руками во избежание обморожения.
    127.Виды тормозов, используемых на пассажирских вагонах : ручные, пневматические, электропневматические.

    128. Контроль за работой сигнализации нагрева букс при приемке вагона и в пути следования : Произвести ложный разрыв цепи путем включения тумблера «СКНБ» и проверить наличие звукового сигнала.

    129. Обязанности проводника в пути следования :

    Обслуживать пассажиров, обеспечивать безопасность и комфортабельность во время поездки. Уборка в вагоне не реже 2х раз в сутки.

    130.Устройство огнетушителя ОПУ.

    Огнетушители порошковые унифицированные ОПУ-5 ОПУ-10 предназначены для применения на объектах народного хозяйства, в том числе и на ж.д. транспорте, в качестве первичных средств тушения пожара классов Л (твердых веществ), В (жидких веществ), С (газообразных веществ) и электроустановок, находящихся под напряжением 1000 В (в зависимости от применяемого огнетушительного порошка).

    Огнетушители предназначены для тушения загораний щелочных и щелочно-земельных металлов и других материалов, горение которых может проходить без доступа воздуха.

    Огнетушители являются изделиями многоразового использования.
    131.Назначение автосцепного оборудования : Автосцепное устройства класса СА-3 служит для сцепления вагонов между собой.

    132.Действия проводника при срабатывании СКНБ.

    При срабатывании СКНБ проводник обязан:

    1) убедиться, что сработала данная сигнализация, а не вызывная;

    2) остановить поезд стоп-краном;

    3) оградить поезд красным сигналом (флажком в дневное или фонарем в ночное время суток), при этом убедиться, чтобы
    сигнал был продублирован;

    4) по цепочке вызвать ЛНП и ПЭМ;

    5) до прихода ЛНП и ПЭМ выявить перегревшуюся буксу методом ощупывания.

    133.Какие документы проверяет проводник при посадке пассажира с льготным билетом : Наличие документа, подтверждающего право на льготы.

    134.Контроль за заправкой воды : В момент заправки проводник должен следить за процесс до момента полного перелива воды из баков вагона.

    135.Перевозка детских колясок : Перевозить исключительно в нерабочем тамбуре.

    136.Основные значения сигналов подаваемых светофорами.

    один зеленый огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью»;

    один желтый мигающий огонь - «Разрешается движение с установленной скоростью, следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»;

    один желтый огонь - «Разрешается движение с готовностью остановиться, следующий светофор закрыт»;

    два желтых огня, из них верхний мигающий - «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью, поезд

    следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт»;

    два желтых огня - «Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»; один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал!»
    137.Порядок приведения в действие порошкового огнетушителя.

    сорвать пломбу, поднять рукоятку запуска в верхнее положение, направить шланг на огонь, нажать на рукоятку пистолетного распылителя.

    138.Назначение ударно-тяговых приборов; их основные элементы :

    Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов и локомотивов, удерживания их на определенном расстоянии друг от друга, ослабления растягивающих и сжимающих усилий, возника­ющих при перемещении подвижного состава, и передачи их от одного вагона к другому.

    В качестве объединенных ударного и тягового устройств на подвижном составе железных дорог России принята автоматическая сцепка типа СА-3.

    Автоматическая сцепка размещается посередине поперечной балки на конце рамы вагона и имеет следующие основные части: корпус и расположенный в нем механизм сцепления, расцепной привод, ударно-центрирующий прибор, упряжное устройство с поглощающим аппаратом и опорные части.

    139.Звуковой сигнал два длинных гудка : Отпустить ручной тормоз.

    140.Действие проводника, находящегося на смене, при возникновении пожара :

    Действия проводника при задымлении и при пожаре:

    1. Остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, виадуке, акведуке, путепроводе, под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препятствующих тушению пожара). В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест. Одновременно в случае отсутствия в аварийном вагоне начальника поезда и поездного электромеханика вызвать их по цепочке через проводников соседних вагонов.

    2. Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров, обесточить вагон, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время), открыть и зафиксировать тамбурные, боковые и торцевые двери обоих тамбуров в аварийном вагоне.

    3. Открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров.

    4. При эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов обязаны, не допуская паники и встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию пассажиров (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется в противоположном ходу поезда направлении.

    5. Одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника поезда и ПЭМ, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров и во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон на соседних с горящим вагонах должны быть закрыты.

    6. Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или другими средствами пожаротушения и принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.
    141.Какие сигналы используют на ж.д. транспорте :

    По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

    Видимые сигналы по
    времени их применения подразделяются:

    - дневные, подаваемые в светлое время суток (диски, щиты, флаги и сигнальные указатели);

    - ночные, подаваемые в темное время суток (огни ручных и поездных фонарей, фонарей на шестах и сигнальных указателях); 0 круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и в темное время суток (огни светофоров, световые указатели).

    142.Устройство огнетушителя ОВП.

    Воздушно-пенные огнетушители ОВП-5 и ОВП-10 предназначены для тушения пожаров и загораний твердых веществ (класс А) и легковоспламеняющихся жидкостей (класс В). Не допускается применение данных огнетушителей для тушения горящих щелочных ме-таллов и электроустановок, находящихся под напряжением, а также загораний веществ, горение которых происходит без доступа воздуха.

    Порядок приведения огнетушителя в действие:

    Для приведения огнетушителя в действие необходимо:

     выдернуть чеку;

     резко ударить по кнопке запуска;

     направить насадок пеногенератора на очаг пожара;

     нажать на рукоятку насадка.

    143.Предназначение гидравлических гасителей колебаний :

    Гаситель колебаний способствует обеспечению необходимой плавности хода вагонов, уменьшает износ деталей тележки, способствует безопасности движения.

    145.Следование поезда при наличии навара на поверхности катания, более 0,5 мм? :

    Если высота навара на колесе у пассажирского вагона более 0,5, а у гру­зового более 1 мм, то такие колесные пары эксплуатировать не разрешается.

    При выявлении на промежуточной станции навара на колесе высотой более указанных размеров, но не свыше 2 мм допускается довести неисправ­ный пассажирский вагон со скоростью не более 100, а грузовой не свыше 70 км/ч до ближайшего пункта технического осмотра. При наваре высотой более 2 мм вагон с неисправной колесной парой должен быть отцеплен от поезда.
    146.Действия проводника при срабатывании УПС :

    При срабатывании УПС проводник обязан убедиться в достоверности ее показаний и в случае обнаружения пожара действовать согласно регламента. При ложном срабатывании УПС необходимо вызвать ПЭМа.
    147.Правила техники безопасности при посадке и высадке пассажиров в пути следования :

    Запрещается высадка и посадка пассажиров до полной остановки поезда. Проводник после полной остановки поезда должен:

    открыть дверь,

    закрепить ее на фиксатор,

    протереть поручни,

    поднять откидную площадку, надежно закрепить ее на фиксатор,

    протереть поручень площадки,

    выйти из вагона спиной к платформе.
    В момент подъема откидной площадки тамбура, проводник должен находиться от нее на безопасном расстоянии. При входе и выходе из вагона проводник должен убедиться в исправности поручней, подножек, ступенек вагона. Дверь закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась только за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери за решетку запрещается. Спускаясь вниз по подножкам из тамбура, необходимо держаться руками за поручни, не отрывая рук до тех пор, пока ноги не коснуться земли. Запрещается прыгать с тамбурной площадки или с подножек вагона. Если стоянка поезда менее 5 минут, проводник, посадку и высадку пассажиров производит, находясь в тамбуре. На посадке проводник должен смотреть в хвост поезда для принятия оперативных мер по ограждению поезда.

    148.Принцип действия ручного тормоза : Прижимает тормозные колодки в колесной паре.
    149.Как слить воду из системы холодного водоснабжения :

    Производится через краны-смесители умывальников, унитазы, кран мойки или сливной кран ма-лого и большого бака.

    150.Действия проводника при обнаружении забытых вещей :

    Доложить начальнику поезда, проверить вещи на предмет опасности, составить акт, сдать вещь дежурному по вокзалу.
    151.Как провожают станцию проводники :

    Стоя в тамбуре проводить станцию до конца платформы.
    152.Ручные и звуковые сигналы при опробовании автотормозов :

    Сигнал машинисту поезда произвести опробование тормозов: днем - поднятой вертикально вверх рукой, ночью - поднятым вверх ручным фонарем с белым огнем, машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению. Сигнал машинисту произвести отпуск автотормозов: днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью -такими же движениями ручного фонаря с белым огнем, машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

    Сигнал отправления поезда поднятым над головой: днем - развернутым желтым флажком, ночью - ручным сигнальным фонарем с белым огнем.
    153.Перечислите неблагоприятные факторы, которые могут влиять на проводника в ходе его работы :

    Во время работы на проводника могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

    - Движущийся подвижной состав, транспортные средства;

    - Повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может пройти через тело человека;

    - Недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток;

    - Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

    - Повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

    - Повышенная подвижность воздуха (сквозняки);

    - Повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

    - Повышенная температура поверхностей отопительного оборудования, воды;

    - Пониженная температура поверхностей наружного оборудования вагона;

    - Повышенный уровень электромагнитных излучений;

    - Расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола вагона);

    - Нервно-психические (эмоциональные) перегрузки;

    - Патогенные микроорганизмы при контакте с постельными принадлежностями, уборке вагона.
    1   2   3   4
    написать администратору сайта