Главная страница
Медицина
Экономика
Финансы
Биология
Сельское хозяйство
Ветеринария
Юриспруденция
Право
Языки
Языкознание
Философия
Логика
Этика
Религия
Социология
Политология
История
Информатика
Физика
Вычислительная техника
Математика
Искусство
Культура
Энергетика
Промышленность
Химия
Связь
Электротехника
Автоматика
Геология
Экология
Строительство
Механика
Начальные классы
Доп
образование
Воспитательная работа
Русский язык и литература
Классному руководителю
Другое
Дошкольное образование
Казахский язык и лит
Физкультура
Школьному психологу
Технология
География
Директору, завучу
Иностранные языки
Астрономия
Музыка
ОБЖ
Социальному педагогу
Логопедия
Обществознание

Из каких основных частей состоит вагон


Скачать 83.59 Kb.
НазваниеИз каких основных частей состоит вагон
Анкорvoprosy_s_otvetami_1.docx
Дата24.03.2018
Размер83.59 Kb.
Формат файлаdocx
Имя файлаvoprosy_s_otvetami_1.docx
ТипДокументы
#17160
страница2 из 4
1   2   3   4

45.Как проверить наличие воды в системе водоснабжения в купейных вагонах? : При помощи водомерного стекла

46.Отбор и хранение проездных документов в пути следования : Отрывные талоны пассажирских билетов хранятся у проводника в специальной билетной папке, размещенными по карманам, соответствующим номерам занятых мест

47.Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов : 1080 мм

48.Место расположения в вагоне огнетушителя ОСП-1 : в электрощите

49.Техника безопасности при встрече станции : В момент подъема откидной площадки тамбура, проводник должен находиться от нее на безопасном расстоянии. При входе и выходе из вагона проводник должен убедиться в исправности поручней, подножек, ступенек вагона. Дверь закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась только за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери за решетку запрещается. Спускаясь вниз по подножкам из тамбура, необходимо держаться руками за поручни, не отрывая рук до тех пор, пока ноги не коснуться земли. Запрещается прыгать с тамбурной площадки или с подножек вагона. Если стоянка поезда менее 5 минут, проводник, посадку и высадку пассажиров производит, находясь в тамбуре. На посадке проводник должен смотреть в хвост поезда для принятия оперативных мер по ограждению поезда.

50. Основные потребители электрического тока в вагоне : Осветительные, электронагревательные и устройства кондиционирования воздуха

51. Ёмкость баков системы водоснабжения плацкартного вагона : Два бака: 850 литров с нерабочей стороны, 80 литров с рабочей стороны

52. Посадка/высадка пассажиров на промежуточных станциях : На сквозных станциях, если идущим на посадку пассажирам путь преграждает пассажирский поезд, диктор вокзала просит проводников этого поезда открыть двери вагонов и оказать помощь пассажирам, проходящим через тамбур. Ответственность за безопасность посадки пассажиров в данном случае возлагается на дежурного по вокзалу, а на промежуточных станциях — на дежурного по станции. При посадке в транзитные поезда с кратковременными стоянками пассажиров оповещают о расположении вагонов в составе поезда. Пассажир, имеющий билет на данный поезд, может быть посажен в любой вагон, если продолжительность остановки поезда менее 5 мин, а потом по составу переведен в свой вагон.

53. Какова зона «шагового напряжения»? : ШАГОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ - это напряжение между двумя точками поверхности на расстоянии шага. Оно возникает при падении оголенных проводов высокого напряжения на землю. Чем меньше длина шага, тем меньше напряжение. Поэтому для выхода из зоны шагового напряжения надо поставить ноги вместе и идти мелкими (не более половины длины стопы) шагами ("Гусиный шаг"). В крайнем случае можно покинуть зону шагового напряжения прыжком, но ноги должны быть все время вместе и помнить, что при возможном падении вы будете поражены током

54.С какими неисправностями электрооборудования запрещено выезжать в рейс? : Утечка на корпус вагона, неисправный генератор, разряженные АКБ
55.Действия проводника при посадке пассажиров с электронной регистрацией : В бланке электронной регистрации при наличии паспорта или иного документа, удостоверяющего личность, а так же распечатанного посадочного талона, ставится подпись проводника напротив прибывшего на посадку пассажира.

56.Расстояние между внутренними гранями колес : 1480 мм

57.Звуковой сигнал воздушная тревога. Действия проводника : Серия прерывистых гудков.

58.Классификация травм : Бытовая травма - произошедшая не при исполнении служебных обязанностей, а в свободное от работы время, в быту. Производственная травма - несчастный случай, произошедший с работниками и другими лицами, участвующими в производственной деятельности работодателя при исполнении ими трудовых обязанностей или выполнении какой-либо работы по поручению работодателя, а также при осуществлении иных правомерных действий, обусловленных трудовыми отношениями с работодателем либо совершаемых в его интересах

59.Как проверить правильность сцепления вагонов? : Для проверки сцепления нужно встать на обочине вагона напротив сцепленных автосцепок. Головки автосцепок должны быть соединены, на боковых нижних частях каждой головки не должно быть видно красного сигнального отростка замка. Появление красного сигнального отростка показываю на выведение замка из зацепления внутри головки, при движении вагона автосцепки расцепятся. Дополнительно нужно посмотреть на положение кривого рычага каждой автосцепки. Кривой рычаг должен находиться на кронштейне в углублении; если кривой рычаг находится на полочке кронштейна, может произойти саморасцеп. Саморасцеп могут вызвать попавшие под замок снег, лед, песок и др.посторонние предметы, а также превышение допустимой разницы высот между продольными осями автосцепок.

60.Источники электропитания в вагоне : АКБ (Щелочные или кислотные), генератор

61.Обязанности проводника в пункте оборота : По прибытии пассажирского поезда в пункт оборота проводник обязан: осмотреть пассажирский вагон; при обнаружении забытых вещей сдать их в камеру забытых вещей по акту; при обнаружении посторонних подозрительных предметов руководствоваться Памяткой для работников железнодорожного транспорта по действиям при анонимных сообщениях о террористических актах, обнаружении взрывных устройств, подозрительных лиц и предметов; осмотреть оборудование пассажирского вагона, сообщить о выявленных неисправностях начальнику пассажирского поезда или поездному электромеханику для принятия мер по их устранению; произвести влажную уборку пассажирского помещения и подготовить вагон к посадке пассажиров.

62.Как обозначается хвост пассажирского поезда? : Габаритными огнями с торцевой стенки

63.Требования по обеспечению ПБ перед отправлением в рейс : Запрещается выпускать в эксплуатацию вагоны, не имеющие полного комплекта первичных средств пожаротушения, с неисправными установками пожарной сигнализации и пожаротушения, а также с неисправными аварийными выходами при их наличии в вагонах. Все электроустановки должны быть оснащены аппаратами защиты от токов короткого замыкания и других аварийных режимов, могущих привести к пожарам. Пожароопасные узлы вагона должны проверяться и очищаться от пыли, горючих материалов от мусора. При приемке состава поезда производится проверка качества подготовки вагонов в рейс. При этом проверяют следующее:

  • пульты управления электрооборудованием

  • работоспособность пакетных переключателей, тумблеров и автовыключателей

  • состояние пломб на оборудовании, где оно предусмотрено (аппараты с нарушенной или отсутствующей пломбой считаются неисправными и должны быть заменены)

  • состояние потребителей электроэнергии

  • внутрипоездную связь: начальник поезда - машинист и радиосвязь ПРП

  • состояние установки пожарной сигнализации (УПС)

  • межвагонные электрические соединения

  • отопительные установки, кипятильники, электропечи

  • состояние топок, колосниковых решеток, наличие пламяотражателей

  • отсутствие посторонних предметов в пожароопасных местах

  • порядок хранения горючих материалов

  • состояние противопожарного инвентаря Сопротивление изоляции электрических цепей вагона проверяется по сигнальным лампам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона. При исправной изоляции должен наблюдаться одинаковый накал нитей обеих сигнальных ламп или светодиодов. Неодинаковое свечение свидетельствует о неисправной изоляции электрических цепей вагона. Такие вагоны ставить в рейс запрещается.


64.Какая обувь должна быть у проводника при исполнении служебных обязанностей : Закрытая обувь, черного цвета, на низком устойчивом каблуке с закрытым носом и пяткой.

65.Принцип работы комбинированного кипятильника : При включении нагревательных элементов или растопке кипятильника твердым топливом вода в кипятильном пространстве расширяется. Расстояние воды в конусе от его верхнего края уменьшается с 40 до 15 мм. Однако вода еще не переливается через верхний край конуса. При этом уровень воды совпадает с верхней красной чертой поплавковой камеры. На этом уровне к наружному кожуху приварен сливной патрубок, через который сливается излишки воды. Когда вода начинает кипеть, она переливается в сборник кипяченой воды и уровень воды в конусе понижается до нижней красной черты водомерного стекла. В этот момент поплавковый клапан открывается и сырая вода поступает в кипятильное пространство до тех пор, пока уровень воды не будет примерно на 5 мм выше нижней красной черты. После чего клапан закрывается. Колебание воды между нижней и верхней чертой показывает, что поплавковый клапан работает правильно.
66.Предоставление пассажиру мест в случае неправильного оформления кассой проездного документа, продажа двух билетов на одно место : В случае продажи нескольких билетов на одно место ЛНП составляет акт в 2-х экземплярах. В акте указываются сведения о билетах, оформленных на одно место:

- фамилии пассажиров;

- номера билетов;

- номер поезда;

- маршрут следования поезда;

- номера вагона и места;

- станция отправления и дата отправления;

- станция назначения;

- дата оформления билетов (4-я строка билета).

Акт должен иметь штамп организации железной дороги формирования поезда. Акт направляется:

1 экз. - в организацию формирования поезда;

1 экз. - на железную дорогу, на которой допущены перепродажи билетов.

ЛНП и проводник вагона принимают меры к предоставлению пассажирам мест в поезде
67.Перечислите виды проводимых ремонтов : Текущий ремонт (TP) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправном со стоянии в период между плановыми ремонтами (деповским и капитальными). Производится по мере надобности с отцепкой вагона от состава и постановкой его на специализированные ремонтные пути. Деповской ремонт (ДР) - предназначен для поддержания вагонов в технически исправно к состоянии в период между капитальными ремонтами. Производится в вагонном депо по пробегу 300 тыс. км, но не позднее 2 лет эксплуатации с постановкой трафарета на торце вагона Капитальный ремонт (КР) - производится на вагоноремонтных заводах с постановкой трафарета на торце вагона: КР-1 - капитальный ремонт первого объема - через 5 лет эксплуатации; КР-2 - капитальный ремонт второго объема - через 20 лет эксплуатации; КВР (капитальный восстановительный ремонт) - не ранее, чем через 20 лет эксплуатации
68.Сигналы, подаваемые при опробовании тормозов : При опробовании автотормозов подаются сигналы: требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем — поднятой вертикально рукой; ночью — поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем(рис.47). Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению; требование машинисту отпустить тормоза: днем — движениями руки перед собой по горизонтальной линии; ночью — такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза. Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.

69.Что запрещается делать при нахождении на ж.д. путях? При нахождении на железнодорожных путях проводнику запрещается:

  • переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;

  • подлезать под вагонами;

  • становиться или садиться на рельсы;

  • находиться на междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям. При невозможности избежания такой ситуации необходимо лечь или сесть на корточки, обхватив руками голову;

  • переходить пути в пределах стрелочных переводов;

  • при переходе путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал; находиться в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при прохождении подвижного состава;

  • наступать на электрические провода и кабели;

  • прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимся на них

  • посторонним предметам независимо от того, касаются они земли и заземленных

конструкций или нет;

- приближаться ближе 2 м к токоведущим частям контактной сети и воздушных линий, находящимся под напряжением, а к оборванным проводам — ближе 8 м.

70.Назовите случаи, когда проводят полное опробование тормозов : ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ ПРОИЗВОДИТСЯ:

1) на станциях формирования перед отправлением поезда;

2) после смены локомотива;

3) при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

4) на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками;
71.Перечислите системы сигнализации, применяемые в пасс. Вагоне : Сигнализация замыкания проводов на корпус вагона, СКНБ, Пожарная сигнализация, звонковая сигнализация, сигнализация занятости туалетов

72.Как производится учет расхода постельного белья? : При помощи бланка ЛУ-72, заполняемого проводником в пути следования

73.Предельные столбики стрелочных переводов их назначение, места установки : У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые знаки.

Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм

74.Количество стоп-кранов, места их расположения в вагоне : четыре стопкрана: два в тамбурах, один в салоне, в 5 купе, и один в косом коридоре

75.Классификация пожаров : Класс А - горениетвёрдых веществ; Класс В - горение жидких веществ; Класс С - горение газообразных веществ;

Класс D - горение металлов или металлосодержащих веществ (огнетушители специального назначения);

Класс Е - пожары электрооборудования, находящихся под напряжением.

76.Когда проводится день охраны труда и день безопасности движения : 28 апреля – день охраны труда; 7 июня – день безопасности движения

77.Назначение, принцип действия, место установки ручного тормоза.

  1. Каждый пассажирский вагон оборудован ручным тормозом. Управление ручным тормозом находится в рабочем тамбуре вагона. Ручной тормоз состоит:

  • маховик с раскладными ручками. Находится в углублении торцевой стенки тамбура вагона;

  • две шестерни, одна соединена с маховиком, а вторая с винтом;

  • винт;

  • упор винта - в нижней части винта;

  • гайка - на винте;

  • помочи, которые одной стороной крепятся к гайке, а другой - к кривому рычагу;

  • кривой рычаг;

  • тормозные тяги: с одной стороны тяга крепится к кривому рычагу, а конец концевой тяги крепится к головке штока тормозного цилиндра.

Принцип действия:

  • - раскладываем ручки маховика;

  • - за ручки тянем на себя маховик до выхода его из углубления;

  • - за ручки вращаем маховик по часовой стрелке до отказа (до упора). В процессе вращения винт будет крутиться на одном месте, а гайка будет подниматься по винту снизу вверх. При вращении до упора гайка не должна доходить до верхней части винта не менее чем на 75 мм.

  • - после закручивания ручного тормоза должен выйти шток тормозного цилиндра из корпуса и все тормозные колодки должны быть прижаты к ободам колес.


78.Назначение РМН.

Реле максимального напряжения PMH. Служит для выключения из работы генератор в случае перенапряжения в сети. РМН срабатываете выдержкой и без выдержки времени. С выдержкой времени при повышении напряжения выше номинального на 15-20%. Без выдержки времени при повышении напряжения выше номинального на 30-40%. В 50v вагонах - срабатывает 60±2v с выдержкой (0,7±0,2 секунды), - 75v срабатывает мгновенно; в 110v вагонах - свыше 156-158v мгновенно.
79.Как осуществляется естественная вентиляция в вагоне.

Естественная вентиляция вагонов летом происходит через опускные окна, форточки и потолочные вытяжные дефлекторы; зимой естественная вентиляция может осуществляться только через дефлекторы Равномерный воздухообмен с помощью дефлекторов обеспечить невозможно, так как их пропускная способность изменяется в широких пределах в зависимости от скорости набегающего потока воздуха, который в свою очередь зависит от скорости движения поезда, силы и направления ветра, а также от температурного напора внутри вагона. Однако при эксплуатации вагонов устройства для естественной вентиляции имеют важное значение. Летом, например, при температуре выше 27 °С принудительная вентиляция становится недостаточно эффективной, а открытые окна или форточки обеспечивают дополнительный воздухообмен и проветривание вагона. Через потолочные дефлекторы удаляется использованный воздух как при работе вентилятора, так и после его выключения. Летом все дефлекторы должны быть полностью открыты. Кроме того, независимо от времени года дефлекторы должны быть полностью открыты в туалетах, а также в пассажирских помещениях при полной населенности вагона. При небольшой населенности и при особо низких наружных температурах дефлекторы открывают частично. В период отстоя вагонов в резерве дефлекторы закрывают.
Форточки и опускные окна, как правило, можно открывать с правой стороны по ходу поезда, чтобы не было завихрений и попадания в вагон пыли от встречных поездов, а также во избежание несчастных случаев с пассажирами. Нельзя открывать форточки и окна при движении поезда со скоростью более 120 км/ч, так как вагон быстро наполняется пылью и даже возможны случаи травмирования пассажиров летящими мелкими камешками.
1   2   3   4
написать администратору сайта